Radnabe

Eine Radnabe an der Vorderachse bildet die tragende, drehende Verbindung zwischen dem Rad, der Bremsscheibe oder Bremstrommel und dem Achsschenkel. Die Nabe muss hohe Radialbelastungen durch Fahrzeuggewicht und Ladung, Axialkräfte in Kurven sowie Spitzenbelastungen durch Bremsen, Schlaglöcher und Bordsteine zuverlässig aufnehmen. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern hängt die korrekte Ausführung von der Achskonfiguration, Bremsausführung, dem Lochkreis, dem Radbolzen- oder Radmutter-System, dem ABS-Sensorring und dem Lageraufbau ab. Bestimmen Sie Radnaben daher immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl ausschließlich nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Radnaben kommen unter anderem bei MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGS, TGX und TG3 Lkw, TGE Transportern sowie Lion’s City- und Lion’s Coach-Bussen vor. Bei Mercedes betrifft dies unter anderem Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro, Intouro und Tourismo. Auch innerhalb einer Fahrzeugbaureihe kann es Unterschiede bei Vorderachshersteller, zulässiger Achslast, Bremsdurchmesser, Spurweite und Radbefestigung geben.

Je nach Konstruktion enthält die Nabe separate Kegelrollenlager mit Distanzring und Einstellmutter oder eine vormontierte Lagereinheit mit Kassettenlagern. Kassettenlager vereinen Laufbahnen, Rollen und Dichtungen in einer kompakten Kassette. Sie erfordern eine präzise Passung auf Achsschenkel und Nabenbohrung; Schäden am Presssitz, Korrosion auf der Sitzfläche oder eine falsche Montagekraft können die vorgespannte Lagerung unmittelbar beeinträchtigen. Bei Ausführungen mit integriertem ABS-Impulsring müssen außerdem die korrekte Zahnzahl, die Sensorposition und der Luftspalt geprüft werden.

Ein brummendes, heulendes oder zyklisch summendes Geräusch, das mit der Fahrgeschwindigkeit zunimmt, weist häufig auf Pitting oder Laufbahnschäden in den Radlagern hin. Spiel in der Lenkung, ein ziehendes Fahrzeug, ungleichmäßiger Bremsbelagverschleiß oder ein schleifendes Geräusch können jedoch auch durch Achsschenkelbolzen, Bremssättel, Bremsscheiben oder Reifen verursacht werden. Die Diagnose beginnt daher mit sicher aufgebocktem Fahrzeug und vollständig entlasteter Vorderachse.

Prüfen Sie zunächst die Nabenwellendichtung auf Undichtigkeiten, Fettspuren auf Bremskomponenten und Verfärbungen durch Überhitzung. Messen Sie anschließend das Radial- und Axialspiel am Felgenhorn mit einer Messuhr, während das Rad abwechselnd in 12/6-Uhr- und 3/9-Uhr-Position bewegt wird. Vergleichen Sie den gemessenen Wert mit den Werksspezifikationen der betreffenden Achse. Drehen Sie das Rad von Hand und achten Sie auf ein raues Gefühl, Klopfgeräusche oder einen ungleichmäßigen Widerstand. Messen Sie nach einer Probefahrt die Temperatur links und rechts mit einem Infrarotthermometer; eine deutlich wärmere Nabe kann auf eine zu hohe Lagervorspannung, unzureichende Schmierung oder beginnende Lagerschäden hinweisen.

Ersetzen Sie eine Radnabe, wenn die Lagersitze ausgeschlagen sind, der Flansch Risse aufweist, Radbolzen nicht mehr korrekt klemmen oder Korrosion die Abdichtung und Passung beeinträchtigt. Bei Schäden an Rollenlagern oder Kassettenlagern empfiehlt es sich, auch Wellendichtringe, Sicherungsmuttern, Unterlegscheiben und gegebenenfalls ABS-Komponenten vorschriftsmäßig zu erneuern. Verwenden Sie bei fettgeschmierten Naben ausschließlich das spezifizierte Radlagerfett und beachten Sie das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment sowie das Einstellverfahren für Lageraxialspiel oder Vorspannung.

Ein häufiges Problem ist die Wiederverwendung einer eingeschlagenen Nabemutter oder die Montage mit einem Schlagschrauber. Dadurch verändert sich die Lagereinstellung, und innerhalb kurzer Zeit können Wärmeentwicklung, eingelaufene Laufbahnen und Nabenschäden entstehen. Reinigen Sie den Achsschenkelzapfen und die Nabenbohrung vollständig, prüfen Sie Maße und Rundlauf und pressen Sie Lagerteile nur am dafür vorgesehenen Ring auf. Braem unterstützt Sie mit technisch geprüften Teilen und einer breiten Verfügbarkeit für eine schnelle, langlebige Vorderachsreparatur.