Reducteur et satellites

Une réduction de moyeu sur un essieu avant moteur réduit le régime entre l’arbre de transmission et le moyeu de roue, tout en augmentant le couple moteur disponible à la roue. Ce système est utilisé sur les poids lourds MAN et Mercedes équipés d’essieux avant moteurs, notamment dans le transport de chantier, les travaux tout-terrain, la distribution lourde et les véhicules à transmission intégrale permanente ou enclenchable. Selon la version d’essieu, il peut s’agir de véhicules MAN de type F2000, M2000, TGA, TGS, TGX et TG3 ou de véhicules Mercedes de type SK, Axor, Actros et Arocs. Sélectionnez toujours une réduction de moyeu, des pignons planétaires, des pignons solaires, des couronnes dentées, des carters de moyeu et des joints d’étanchéité sur la base du numéro de châssis. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais.

La réduction se compose généralement d’un train épicycloïdal dans ou sur le moyeu de roue. L’arbre de transmission provenant du différentiel avant transmet le couple, via un joint de direction et un arbre de roue, au pignon solaire. Ce pignon solaire entraîne plusieurs pignons planétaires, qui tournent dans un porte-satellites et engrènent avec la couronne dentée à denture intérieure. Le porte-satellites ou le moyeu transmet le couple réduit à la roue. Grâce à la réduction dans le moyeu, la charge sur le différentiel, les arbres de roue et l’arbre de transmission est limitée lorsque les couples aux roues sont élevés.

La compatibilité ne dépend pas uniquement du type de véhicule, mais aussi du code d’essieu avant, du rapport de réduction, de la version de freinage, de la version du moyeu de roue, de la denture de l’arbre de roue et de l’exécution de la construction du pivot de fusée et du joint de direction. Les composants côté gauche et côté droit ne sont pas toujours interchangeables non plus. Le module de denture, le nombre de dents, la qualité de trempe des flancs de dents et l’ajustement des axes planétaires dans le porte-satellites doivent correspondre exactement. Un rapport de réduction incorrect provoque des contraintes dans la chaîne cinématique, surtout lorsque la transmission intégrale est enclenchée, et peut entraîner une surchauffe ou une rupture de denture.

Une réduction de moyeu défectueuse se reconnaît souvent à un bruit de cliquetis, de cognement ou de frottement au niveau d’une roue avant, surtout sous traction ou lors du passage entre accélération et frein moteur. Une fuite d’huile au niveau du joint de moyeu, des particules métalliques dans l’huile de transmission, une température excessive du moyeu et un jeu perceptible à la roue sont des signes d’alerte importants. En cas de dommages importants, des flancs de dents arrachés, des pignons planétaires grippés ou un porte-satellites fissuré peuvent se produire.

Contrôlez d’abord le niveau d’huile et l’état de l’huile d’essieu prescrite. En cas de doute, effectuez une analyse d’huile : les particules ferromagnétiques indiquent souvent une usure des engrenages, des axes planétaires ou des roulements à rouleaux ; les particules de couleur bronze peuvent provenir de paliers lisses ou de cages de roulement. Comparez ensuite la température des deux réductions de moyeu après un trajet identique à l’aide d’un thermomètre infrarouge. Une température nettement plus élevée d’un côté indique un frottement interne, une lubrification insuffisante ou un ajustement de roulement trop serré.

Véhicule levé en toute sécurité, contrôlez le jeu radial et axial de la roue à l’aide d’un comparateur. Faites alors la distinction entre le jeu dans les roulements de roue, les pivots de fusée et les engrenages de réduction internes. Demandez à un second mécanicien de faire légèrement tourner la chaîne cinématique et mesurez l’angle de rotation avant que la roue ne commence à bouger. Un jeu angulaire trop important peut indiquer des dentures usées, des axes planétaires usés ou des liaisons cannelées endommagées de l’arbre de roue. Contrôlez également le jeu du joint de direction ; un joint défectueux peut transmettre directement des charges de choc à la réduction de moyeu.

En cas de dommages limités, les réductions de moyeu peuvent être révisées avec de nouveaux roulements à rouleaux, joints d’étanchéité, axes planétaires et composants d’engrenage adaptés. Remplacez toujours les engrenages en jeu complet lorsque les flancs de dents sont usés, décolorés ou écaillés. Ne mélangez pas des pignons planétaires usagés avec un nouveau pignon solaire ou une nouvelle couronne dentée : les différences de contact des dents et de schéma d’usure réduisent considérablement la durée de vie. Contrôlez le carter de moyeu afin de détecter d’éventuelles fissures, des portées de roulement ovalisées et des surfaces d’étanchéité endommagées.

Utilisez uniquement l’huile de transmission prescrite et la quantité de remplissage indiquée. Un niveau trop élevé provoque un échauffement et des fuites, tandis qu’un niveau trop bas rompt le film lubrifiant sur les flancs de dents et les roulements. Réglez le jeu axial des roulements et la précharge conformément aux spécifications de l’essieu, à l’aide d’un comparateur et des couples de serrage prescrits. Pour une réparation rapide et techniquement correcte, l’identification des pièces à partir du numéro de châssis et du numéro d’essieu avant est essentielle ; elle permet d’éviter les rapports de réduction incorrects et les composants de moyeu non adaptés.