Differentieel reperatieset

Een differentieelreparatieset maakt gerichte revisie mogelijk wanneer slijtage beperkt blijft tot vervangbare componenten en het differentieelhuis en de tandwielvertanding nog bruikbaar zijn. Bij MAN en Mercedes vrachtwagens, bussen en bestelwagens voorkomt een correct samengestelde set dat afzonderlijke slijtdelen tijdens de herstelling ontbreken. De inhoud verschilt echter per uitvoering: lagerreparatiesets, afdichtingssets en sets voor satelliet- en zijtandwielen zijn niet onderling uitwisselbaar.

In een bocht legt het buitenste wiel een langere weg af dan het binnenste wiel. Het differentieel compenseert dit verschil tussen het linker- en rechterwiel door beide aangedreven wielen met een verschillend toerental te laten draaien. De satelliet- en zijtandwielen maken deze toerentalverschillen mogelijk terwijl de aandrijfkracht wordt overgebracht. Zo kan het buitenste wiel sneller draaien dan het binnenste en wordt voorkomen dat de banden door een gedwongen gelijk toerental over het wegdek gaan slippen of wringen. Het differentieel voorkomt daarmee slip door het verschil in afgelegde weg, maar garandeert geen grip op een gladde ondergrond.

Bepaal onderdelen altijd aan de hand van het chassisnummer van het voertuig, aangevuld met de asidentificatie en het differentieelnummer. Visuele vergelijking of selectie op enkel modelnaam volstaat nooit. Binnen bijvoorbeeld MAN TGS, Mercedes Actros of Sprinter kunnen verschillende aangedreven assen, overbrengingsverhoudingen en sperconstructies voorkomen. Ook een motorfamilie zoals MAN D26 of Mercedes OM 471 bepaalt de reparatieset niet zelfstandig; asbelasting, aandrijfconfiguratie en productiewijzigingen zijn eveneens bepalend.

Onderscheid sets voor asdifferentiëlen van uitvoeringen voor tussenasdifferentiëlen bij tandemaandrijvingen. Controleer daarnaast of het gaat om enkelvoudige eindreductie, een as met naafreductie of een uitvoering met differentieelsper. Vergelijk de stuklijst met de reparatiebehoefte: kegellagers inclusief buitenringen, pignonkeerringen, afdichtringen, stelringen, drukringen, borgmoeren en eventuele afstandsbussen worden niet standaard allemaal meegeleverd.

Technisch bepalend zijn lagerafmetingen, passing van lagerzittingen, pignoninbouwdiepte, tandflankspeling en lagervoorspanning. Lagerstaal, geharde tandwieloppervlakken en het elastomeer van afdichtingen moeten geschikt zijn voor de voorgeschreven asolie en bedrijfstemperatuur. Gebruik uitsluitend uitvoeringgebonden toleranties; universele afstelwaarden zijn hier ongeschikt.

Janken tijdens aandrijven of uitrollen wijst mogelijk op afwijkend tandcontact of slijtage van kroonwiel en pignon. Een bromtoon kan samenhangen met beschadigde kegellagers, terwijl klappen bij lastwisselingen ook door cardankoppelingen of spieverbindingen kunnen ontstaan. Lekkage aan de pignonflens vraagt controle van zowel de afdichtingsloopbaan als de asontluchting: een verstopte ontluchter kan lekkage veroorzaken zonder dat alleen de keerring de oorzaak is.

1. Voer onder veilige omstandigheden een proefrit uit en registreer snelheid, belasting en het verschil tussen aandrijven en uitrollen. Sluit bandengeluid en beschadigde wiellagers uit voordat het differentieel wordt gedemonteerd.
2. Controleer asoliepeil en lekkages. Vang afgetapte asolie schoon op en inspecteer magneetplug en bezinksel op staaldeeltjes, schilfers en waterverontreiniging.
3. Meet tandflankspeling met een meetklok bij geblokkeerd pignon op meerdere posities van het kroonwiel. Controleer de kroonwielslag en vergelijk alle waarden met de werkplaatsspecificaties.
4. Beoordeel het tandcontactbeeld met markeringspasta volgens de fabrieksprocedure. Meet het pignondraaikoppel met een geschikt laagbereik-draaimomentmeetgereedschap, rekening houdend met afdichtingsweerstand en de voorgeschreven montagetoestand.

Vervang kegellagers als complete combinaties van binnenring, rollen en buitenring. Controleer lagerzittingen op meedraaien, ovaliteit en fretting; nieuwe rollagers herstellen een uitgesleten passing niet. Monteer met passende pershulzen en leid montagekrachten nooit door de rollende elementen. Vernieuw voorgeschreven eenmalige borgdelen en vervormbare afstandsbussen.

Stel pignoninbouwdiepte, lagervoorspanning en tandflankspeling af in de voorgeschreven volgorde en controleer daarna opnieuw het contactbeeld. Een pignonmoer simpelweg extra aantrekken om lekkage te stoppen kan de voorspanning ontoelaatbaar verhogen. Bij putvorming, afgebroken tanden of ernstige loopvlakschade is een lager- of afdichtingsset onvoldoende; vervang kroonwiel en pignon waar voorgeschreven als gepaard stel.

Reinig het ashuis, controleer de sperbediening en vul met asolie volgens de fabrikantgoedkeuring. Bevestig na een proefrit dat lekkage, abnormale temperatuurontwikkeling en aandrijfgeluiden uitblijven.