Dichtingen

Dichtingen van de hoofdversnellingsbak en tussenbak houden transmissieolie binnen, weren vuil en vocht en beschermen de smering van tandwielen, assen en rollagers. Een kleine lekkage aan een keerring of behuizingsnaad kan daardoor uitgroeien tot ernstige transmissieschade. Voor een duurzame herstelling moet niet alleen de lekkende dichting worden vervangen: ook de oorzaak van het afdichtingsfalen moet worden vastgesteld.

Het assortiment omvat radiale askeerringen voor in- en uitgaande assen, O-ringen voor deksels en aansluitingen, en vlakke pakkingen of voorgeschreven vloeibare afdichtmiddelen voor behuizingsdelen. Askeerringen verschillen onder meer in asdiameter, buitendiameter, breedte, lipprofiel, veervoorspanning en materiaal. NBR (nitril-butadieenrubber) en FKM (fluorelastomeer) hebben bijvoorbeeld verschillende temperatuurbestendigheid; de keuze moet passen bij de transmissieolie en de bedrijfsomstandigheden. Ook de montagerichting van de afdichtlip is bepalend.

Bij MAN TGL en TGM komen onder meer ZF Ecolite- en Ecomid-bakken voor; bij TGS en TGX onder andere Ecosplit, AS-Tronic en TraXon. Mercedes Atego, Axor, Actros en Arocs kennen eveneens uiteenlopende handgeschakelde en geautomatiseerde transmissies. De positie van de dichting, de uitvoering van de behuizing en eventuele aansluitingen voor een PTO (Power Take-Off, krachtafnemer) verschillen per bak. Ook bij bussen en bestelwagens mag een overeenkomstige modelnaam niet als bewijs voor dezelfde dichting gelden. Bepaal onderdelen altijd aan de hand van het chassisnummer en controleer vervolgens het transmissietype en de positie van het onderdeel. Visuele vergelijking of selectie op uitsluitend de modelnaam volstaat nooit.

Olie aan de onderzijde van de bak wijst niet automatisch op een lekkende pakking: transmissieolie kan vanaf een hoger gelegen ontluchting, deksel of schakelas langs de behuizing lopen. Reinig de bak, controleer het oliepeil volgens de voorgeschreven procedure en lokaliseer de eerste natte plek na een korte proefrit. Gebruik zo nodig een voor transmissieolie geschikte UV-tracer en UV-lamp. Inspecteer tegelijk de ontluchting: bij verstopping kan drukopbouw tijdens opwarming olie langs een verder intacte afdichtlip drukken.

Komt de lekkage van een draaiende as, meet dan de radiale slingering met een meetklok en controleer voelbare speling en het loopvlak op groeven of corrosie. Vergelijk de resultaten met de specificaties van de betreffende transmissie; een nieuwe keerring compenseert geen versleten asgeleiding of lagers aan een aangesloten tussenbak. Controleer bij vlakke pakkingen de pasvlakken met een rei en voelermaat op vervorming en inspecteer ze op bramen, oude afdichtmiddelresten en scheuren. Een dalend oliepeil, ongewoon geluid of verkleurde transmissieolie vraagt bovendien om onderzoek naar interne slijtage voordat alleen de dichting wordt vervangen.

Bescherm de nieuwe afdichtlip bij montage tegen spiebanen en scherpe randen. Druk een askeerring met passend gereedschap recht en tot de voorgeschreven diepte in; beschadig het loopvlak niet bij demontage. Reinig pakkingvlakken zorgvuldig en gebruik vloeibaar afdichtmiddel uitsluitend waar de fabrikant dit voorschrijft, in de juiste hoeveelheid. Overtollig materiaal kan oliekanalen vervuilen. Haal de bevestigingen in de voorgeschreven volgorde en met het juiste aanhaalmoment aan.

Vul daarna met transmissieolie van de voorgeschreven specificatie en controleer na bedrijfstemperatuur opnieuw op lekkage. Blijkt de as of behuizing buiten tolerantie, herstel die dan mee: alleen zo voorkomt u dat dezelfde dichting kort na montage opnieuw faalt.