Wsporniki

Elementy mocujące rury wydechowe i tłumiki muszą zapewniać szczelność połączeń, przenosić ciężar podzespołów i ograniczać drgania, nie blokując rozszerzalności cieplnej. Obejmy wydechu, opaski mocujące, wsporniki zawieszenia, silentbloki i połączenia śrubowe pełnią przy tym różne funkcje. Niewłaściwa średnica obejmy lub wstępnie naprężone zawieszenie nie tylko powodują nieszczelność układu wydechowego, lecz mogą również uszkodzić łączniki elastyczne wydechu, kołnierze przyłączeniowe i przyłącza turbosprężarki.

Obejmy z pałąkiem w kształcie litery U zaciskają miejscowo połączenia rur na zakładkę; szerokie obejmy taśmowe rozkładają siłę zacisku na większą powierzchnię. Obejmy V-band dociskają do siebie osiowo dopasowane profile kołnierzy. Opaski i wsporniki tłumika podtrzymują tłumik, natomiast zawieszenia elastomerowo-metalowe izolują drgania tam, gdzie przewiduje to konstrukcja pojazdu. Rozwiązania te nie są wzajemnie zamienne.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarczają. W przypadku MAN TGL z silnikami D08, MAN TGX z silnikami D26 i Mercedes Actros z silnikami OM 471 klasa emisji spalin, rozstaw osi i umiejscowienie układu wydechowego mogą wymagać zastosowania innych mocowań. Również w Mercedes Sprinter, MAN TGE i autobusach takich jak Mercedes Citaro zawieszenie różni się w zależności od wersji.

Sprawdź średnicę zewnętrzną rury, szerokość obejmy, kąt kołnierza, długość śruby, skok gwintu i rozstaw osi otworów mocujących. Pasowanie, okrągłość i dopuszczalne odchyłki wymiarowe muszą być zgodne ze specyfikacją producenta. Dobór materiału, na przykład stali powlekanej lub nierdzewnej, zależy od obciążenia termicznego i warunków korozyjnych. Stosuj wyłącznie zalecaną klasę wytrzymałości śrub, sposób zabezpieczenia przed odkręceniem i gatunek elastomeru; uniwersalny gumowy wieszak wydechu nie zawsze jest odporny na miejscowe promieniowanie cieplne.

Ślady sadzy wokół połączeń, odgłosy cykania pod obciążeniem i ślady kontaktu z podwoziem wskazują na nieszczelność lub przemieszczenie. Korozja zmniejsza przekrój opasek tłumika; cykle cieplne mogą powodować spadek siły wstępnego zacisku obejm. Stwardniałe lub pęknięte silentbloki powodują rezonans i dodatkowe obciążenie sąsiednich spoin.

1. Przed poluzowaniem mocowań poczekaj, aż układ wydechowy ostygnie, i podeprzyj ciężkie tłumiki. Sprawdź opaski, wsporniki, spoiny i gwinty pod kątem pęknięć, przetarć i ubytków korozyjnych.
2. Zmierz suwmiarką średnicę zewnętrzną rury w dwóch prostopadłych kierunkach, aby stwierdzić owalność. Sprawdź kołnierze pod kątem uszkodzeń i oceń płaskie powierzchnie przylegania za pomocą liniału i szczelinomierza tam, gdzie pozwala na to konstrukcja.
3. Sprawdź luzy w zawieszeniu i porównaj odstępy od podwozia, osłon termicznych i przewodów z instrukcją montażu. W przypadku powtarzających się pęknięć sprawdź również poduszki silnika i łączniki elastyczne wydechu.
4. Zlokalizuj nieszczelności za pomocą odpowiedniej wytwornicy dymu w ostudzonym układzie, wyłącznie zgodnie z procedurą dla danego pojazdu i przy ograniczonym ciśnieniu próbnym. Nie używaj sprężonego powietrza z instalacji warsztatowej bez regulacji ciśnienia; obejmy mocujące nie stanowią podstawy do określenia bezpiecznego ciśnienia próbnego.

Wymień odkształcone obejmy, przetarte opaski i uszkodzone śruby mocujące. Zamontuj nowe pierścienie uszczelniające i jednorazowe nakrętki zabezpieczające tam, gdzie jest to wymagane. Oczyść powierzchnie styku bez usuwania materiału decydującego o pasowaniu. Mocniejsze dokręcenie obejmy nie zapewni trwałej szczelności skorodowanego lub owalnego połączenia rur.

Najpierw ustaw rury i tłumiki przy luźno dokręconych mocowaniach. Uwzględnij wymaganą głębokość wsunięcia, przestrzeń na przemieszczenia cieplne i neutralne położenie łączników elastycznych wydechu. Następnie dokręć połączenia śrubowe w zalecanej kolejności za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego. Stosuj pastę montażową tylko wtedy, gdy jest to dozwolone: zmiana tarcia w gwincie wpływa na siłę napięcia wstępnego.

Po montażu, przy pracującym silniku i z zastosowaniem odpowiedniego odciągu spalin, sprawdź układ pod kątem nieszczelności, rezonansu i niepożądanego kontaktu z innymi elementami. Przeprowadź ponowną kontrolę po cyklu cieplnym zgodnie z zaleceniami producenta; nie każdą obejmę wolno ponownie dokręcać. Braem może zapewnić wsparcie techniczne przy doborze odpowiednich mocowań.