Zawieszenie do ciężarówek, autobusów i samochodów dostawczych MAN / Mercedes

Zawieszenie ciężarówki, autobusu lub samochodu dostawczego MAN albo Mercedes odgrywa kluczową rolę w komforcie jazdy, stabilności, bezpieczeństwie i trwałości pojazdu. W zastosowaniach profesjonalnych pojazdy codziennie mierzą się z dużymi ładunkami, zmiennymi warunkami drogowymi i długim czasem jazdy. Układ zawieszenia zapewnia równomierne rozłożenie obciążenia na osie oraz podwozie. Gdy elementy zawieszenia zużyją się lub ulegną awarii, ma to bezpośredni wpływ na inne układy pojazdu. W Braem znajdziesz szeroki asortyment części zawieszenia, dzięki którym naprawy można wykonać niezawodnie, trwale i zgodnie ze sztuką techniczną.

Funkcja układu zawieszenia w pojeździe

Układ zawieszenia przenosi masę pojazdu i towarzyszący ładunek. Zapewnia, że podwozie nie opiera się bezpośrednio na kołach. W tym celu stosuje się m.in. amortyzatory, miechy pneumatyczne, sprężyny śrubowe oraz resory piórowe. Układ zawieszenia pochłania wstrząsy powstające podczas jazdy przez ubytki i nierówności. Zapewnia, że koła pozostają w kontakcie z nawierzchnią, gwarantuje stabilność, aby pojazd nie przechylał się ani nie „pływał”. Dba o bezpieczeństwo i komfort.

Współpraca z podwoziem i osiami

Amortyzator, sprężyny śrubowe, miechy pneumatyczne i resory piórowe są mocowane u dołu do osi, a u góry do podwozia. Wyróżnia się dwa rodzaje zawieszeń. W przypadku resorowania piórowego osi przedniej resor piórowy składający się z piór resoru montuje się wzdłużnie względem pojazdu. Resor piórowy ma dwa ucha resoru, w które wprasowane są tuleje metalowo-gumowe. Przednie ucho resoru jest przykręcone śrubą do wieszaka resoru zamontowanego na podwoziu. Tylne ucho resoru jest montowane do podwozia za pomocą wahacza resoru. Taki wahacz może poruszać się do przodu i do tyłu, dzięki czemu przy większym obciążeniu pojazdu oraz wydłużaniu resoru zapobiega się pęknięciu resoru. Oś przednia znajduje się poprzecznie względem pojazdu, pod środkiem resoru, i jest z nim połączona za pomocą obejm resoru. W przypadku resorowanych piórowo osi tandemowych resor jest na końcach połączony z osiami śrubami. Pomiędzy końcami a osią montuje się gumowe odboje, aby tłumić drgania. Resor opiera się pośrodku na resorze balansowym, dzięki czemu uzyskuje się równy rozkład obciążenia na dwie osie. Mówimy wtedy o zawieszeniu typu bogie. W zawieszeniu pneumatycznym zamiast resorów piórowych stosuje się miechy pneumatyczne, aby połączyć podwozie z osiami. Dolna część miecha pneumatycznego jest montowana na osi za pomocą tłoka. Górna część jest łączona z podwoziem za pomocą płyty. Aby utrzymać osie na miejscu, łączy się je z podwoziem przy użyciu drążków reakcyjnych. Zawieszenie ściśle współpracuje z podwoziem oraz układem napędowym i osiami. Gdy resory piórowe lub miechy pneumatyczne tracą nośność, pojazd zapada się nierównomiernie. Powoduje to naprężenia w podwoziu i sprawia, że siły nie są już prawidłowo rozkładane. Prowadzi to do skręcania podwozia, co może powodować pęknięcia. Aby zapobiec powyższemu, w pojazdach montuje się stabilizatory. Na zakręcie pojazd przechyla się wskutek siły odśrodkowej. Siły te ogranicza montaż drążka stabilizatora (zwanego też drążkiem skrętnym). Ten stalowy drążek łączy lewą część osi z prawą. Przy różnym ruchu osi po lewej i po prawej stronie stabilizator ulega skręceniu. Powstaje w nim przeciwny moment, który sprawia, że koła ponownie poruszają się bardziej równolegle. Oś zostaje ustabilizowana. Stabilizator jest zamocowany do osi za pomocą obejm i tulei metalowo-gumowych oraz połączony z podwoziem za pomocą łączników stabilizatora.

Najważniejsze elementy zawieszenia

Do tej kategorii należą m.in. resory piórowe, miechy pneumatyczne, amortyzatory, drążki stabilizatora, drążki reakcyjne, elementy gumowe oraz elementy mocujące. Każdy element pełni określoną funkcję w pochłanianiu i rozkładaniu sił.

Jak dokonać wyboru między zawieszeniem pneumatycznym a resorowym

Dlaczego wybiera się resory piórowe:

To bardzo wytrzymały system, który może przenosić duże obciążenia.

Składa się z niewielu elementów, działających głównie mechanicznie, dzięki czemu naprawa jest prosta, a niezawodność wysoka. Nie generuje kodów usterek, więc do naprawy nie jest potrzebny sprzęt diagnostyczny ani programujący. Jest tani w zakupie i utrzymaniu. Idealnie sprawdza się w trudnych warunkach na budowach, na złych drogach i w błotnistym terenie. Ten system wybiera się, gdy potrzebna jest duża ładowność, prostota i ciężka praca.

Dlaczego wybiera się zawieszenie pneumatyczne:

Mimo że zawieszenie pneumatyczne jest droższe od resorowego, oferuje wiele korzyści. Komfort jazdy jest wyższy, ponieważ system dostosowuje się do zmiennego obciążenia wynikającego z ładunku. Wysokość jazdy pojazdu pozostaje stała, dzięki czemu wysokość podłogi ładunkowej zawsze jest taka sama. Ułatwia to załadunek i rozładunek, gdy konieczne jest podjechanie do rampy. Jest mniej podatne na zużycie i ulega mniejszemu zużyciu wskutek drgań. System wymaga elementów elektronicznych, przez co naprawa jest trudniejsza. Ten system wybiera się, gdy potrzebne są komfort jazdy, stabilność i zmienne obciążenie.

Znaczenie tulei metalowo-gumowych w zawieszeniu

Tuleje metalowo-gumowe (zwane także tulejami lub blokami gumowo-metalowymi) stanowią elastyczne połączenia pomiędzy różnymi ruchomymi i obciążonymi elementami zawieszenia. Pochłaniają drgania wynikające z nierówności drogi, dzięki czemu podwozie nie jest obciążane bezpośrednio. Tłumią w ten sposób hałas ruchu powstający przy montażu metal–metal. Umożliwiają ograniczony ruch bez luzów.

Objawy i skutki zużytych tulei metalowo-gumowych (element gumowo-metalowy)

Tuleje metalowo-gumowe ulegają zużyciu i tracą skuteczność w trakcie eksploatacji. W efekcie pojawia się duży hałas spowodowany tarciem między metalowymi elementami. Komfort jazdy spada, a pojazd jest narażony na wibracje. Prowadzenie pogarsza się, przez co kierowca musi stale korygować tor jazdy. Powoduje to przeciążenie układu kierowniczego. Aby sprawdzić stan tulei metalowo-gumowych, pojazd należy ustawić na podnośniku lub nad kanałem i upewnić się, że zawieszenie nie jest obciążone. Sprawdź gumę pod kątem pęknięć lub rozwarstwień. Sprawdź elastyczność gumy. Wysuszona, stwardniała guma lub zbyt miękka guma obniża skuteczność. Sprawdź połączenie gumy z metalem. Sprawdź luz, obciążając mechanicznie łomem.

Znaczenie terminowej lub prewencyjnej wymiany elementów zawieszenia

Terminowa wymiana elementów zawieszenia zapobiega większym problemom, które mogłyby jeszcze bardziej podnieść koszty naprawy. Zapewnia dobre prowadzenie, dzięki czemu opony zużywają się wolniej. Niesprawne amortyzatory powodują, że koła gorzej utrzymują kontakt z nawierzchnią, przez co pojazd podskakuje lub wpada w drgania. Zmniejsza to przyczepność pojazdu do podłoża, zwiększając ryzyko przewrócenia. Układ ABS/EBS musi częściej korygować, a droga hamowania się wydłuża. Terminowa wymiana zwiększa bezpieczeństwo. Miechy pneumatyczne z nieszczelnością powodują wyższe zużycie paliwa. Pneumatyczny układ regulacji, który utrzymuje wysokość jazdy, musi stale korygować. W efekcie sprężarka napędzana przez silnik, odpowiedzialna za wytworzenie wymaganego ciśnienia powietrza, musi pracować intensywniej.

Naprawa czy wymiana elementów zawieszenia

Wymiana resoru piórowego jest zazwyczaj właściwym wyborem. W przypadku pękniętych piór resoru wymiana jest jedynym rozwiązaniem. Naprawa wymagałaby spawania, co zmienia strukturę metalurgiczną materiału. Zmniejsza to wytrzymałość i zmienia sprężystość, przez co element nie spełnia już wymagań producenta. Pojazdy ze spawanymi piórami resoru nie przechodzą badań i nie mogą poruszać się po drogach. Nieszczelny miech pneumatyczny zawsze trzeba wymienić i nie da się go naprawić. Zużyte tuleje metalowo-gumowe, gumowe odboje oraz amortyzatory zawsze należy wymieniać. Pęknięty stabilizator trzeba wymienić. Rzadko kiedy elementy zawieszenia można naprawić.

Kiedy wymiana jest konieczna

Jeśli naprawione elementy nie spełniają już wymagań producenta i instytucji kontrolnych, wymiana jest konieczna.

Praktyczne wskazówki z doświadczenia przy obsłudze zawieszenia

Zacznij od kontroli wzrokowej.

• Sprawdź resory piórowe pod kątem pęknięć i uszkodzonych piór.
• Sprawdź miechy pneumatyczne pod kątem nieszczelności.
• Sprawdź tuleje metalowo-gumowe pod kątem pęknięć i luzów
• Sprawdź stabilizatory pod kątem odkształceń i zużytego mocowania.
• Sprawdź, czy zwykłe śruby, śruby centralne, nakrętki, obejmy resoru oraz inne elementy mocujące są dobrze dokręcone. Użyj do tego podnośnika lub kanału. Na tej samej osi układ zawieszenia po lewej i po prawej stronie jest identyczny. Sprawdź, czy obie strony są symetryczne. Wymieniaj elementy po obu stronach osi. Następnie wykonaj jazdę próbną i sprawdź zachowanie pojazdu oraz nieoczekiwane odgłosy.

Wartość dodana Braem w zakresie części zawieszenia

Braem dysponuje rozbudowanym magazynem części zawieszenia do ciężarówek, autobusów i samochodów dostawczych MAN oraz Mercedes. Dzięki szybkiej dostawie i wsparciu technicznemu naprawy mogą być wykonywane efektywnie.

Klienci wybierają Braem, ponieważ:

• Dobra jakość dzięki solidnej kontroli jakości
• Wsparcie techniczne przy demontażu i montażu
• Szybka dostawa w Europie i poza nią
• Przejrzyste warunki gwarancji i zwrotów

Dobrze utrzymane zawieszenie nie tylko zwiększa komfort i bezpieczeństwo, ale także wydłuża żywotność całego pojazdu.