Placa de presiune

Placa de presiune a ambreiajului, denumită și grup de presiune, apasă discul de ambreiaj cu o forță axială precis determinată pe volantă. Astfel, cuplul motor este transmis fiabil către arborele primar al cutiei de viteze. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, această componentă este supusă unor cupluri ridicate, decuplărilor frecvente și unor cicluri termice semnificative. Un grup de presiune cu forță de apăsare insuficientă provoacă patinarea ambreiajului; o placă de presiune care nu se eliberează complet provoacă, dimpotrivă, schimbarea dificilă a treptelor și uzura accelerată a garniturii de fricțiune de pe discul de ambreiaj. Identificați întotdeauna o placă de presiune a ambreiajului pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului, cilindreea sau tipul motorului nu sunt niciodată suficiente.

Plăcile de presiune ale ambreiajului diferă, printre altele, prin diametrul exterior, modelul de găuri pentru șuruburi, înălțimea de montaj, diametrul zonei de contact cu rulmentul de presiune, tipul sistemului de decuplare și forța nominală de apăsare. De regulă, acestea sunt alcătuite dintr-un capac de presiune din oțel sau oțel turnat, un inel de presiune prelucrat, arcuri lamelare tangențiale și un arc diafragmă. Inelul de presiune trebuie să rămână plan și stabil termic; chiar și o deformare redusă duce la o distribuție neuniformă a presiunii pe discul de ambreiaj. Pentru aplicațiile grele se utilizează grupuri de presiune cu forță de apăsare mai mare, pachete de arcuri întărite și suprafețe de presiune rezistente la temperaturi ridicate.

Varianta corectă depinde de combinația motor-cutie de viteze, de volantă și de cuplul admisibil de transmis. Acest aspect este relevant, de exemplu, pentru motoarele MAN D08, D20, D26 și D38 și motoarele Mercedes OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 și OM 473. Chiar și în cadrul aceleiași familii de motoare pot exista volante diferite, diametre diferite ale ambreiajului și transmisii convenționale sau automatizate.

Defectele tipice includ patinarea ambreiajului sub sarcină, miros de ars, creșterea turației motorului fără o accelerare corespunzătoare a vehiculului, smucituri la cuplare și un punct de cuplare anormal. Un arc diafragmă slăbit sau supraîncălzit reduce forța de apăsare. Decolorarea albăstruie, fisurile fine sau petele locale de căldură pe inelul de presiune indică patinare prelungită sau suprasarcină. De asemenea, pot apărea suprafețe de contact uzate pe degetele diafragmei atunci când rulmentul de presiune funcționează oblic, este menținut permanent sub presiune sau nu dispune de cursă liberă suficientă.

Excludeți mai întâi erorile de acționare. Verificați pompa hidraulică de decuplare, conductele pentru scurgeri, prezența aerului în sistem și cursa insuficientă. La un sistem pneumo-hidraulic, măsurați cursa de acționare conform specificațiilor vehiculului și verificați dacă rulmentul de presiune revine complet. În timpul demontării, placa de presiune, discul de ambreiaj, rulmentul de presiune și volanta sunt evaluate ca un singur ansamblu de uzură. Măsurați planeitatea inelului de presiune cu o riglă de control și o leră; verificați totodată înălțimea degetelor diafragmei și mișcarea liberă a arcurilor lamelare tangențiale. Un grup de presiune cu degete neuniforme, fisuri, material recoapt sau inel de presiune deformat nu se reutilizează.

Înlocuiți de preferință o placă de presiune a ambreiajului defectă împreună cu discul de ambreiaj și rulmentul de presiune. Nu montați un grup de presiune nou pe o volantă cu caneluri, fisuri termice, bătăi sau o suprafață de fricțiune în afara toleranțelor. Verificați, de asemenea, rulmentul pilot, canelurile arborelui primar, furca de decuplare, bucșa de ghidare și simeringul arborelui cotit pentru uzură sau scurgeri de ulei de motor. Uleiul sau vaselina pe garnitura de fricțiune provoacă aproape imediat patinarea, chiar și cu o placă de presiune nouă.

Degresați volanta și suprafața de presiune numai cu un agent de curățare adecvat, fără reziduuri. Centrați discul de ambreiaj cu o unealtă de centrare corespunzătoare și strângeți șuruburile de fixare ale grupului de presiune în cruce și treptat, conform cuplului de strângere prescris. Utilizați șuruburi noi atunci când producătorul impune acest lucru. Pentru identificare rapidă și asistență tehnică la aplicațiile MAN și Mercedes, Braem poate ajuta la selecția pe baza numărului de șasiu și a componentelor de ambreiaj aferente.