Arc cu gaz

Arcurile cu gaz asistă deschiderea, menținerea în poziție deschisă și închiderea controlată a trapelor de acces pentru întreținere, a trapelor de bagaje, a capotelor și a hayoanelor. O forță de susținere insuficientă nu provoacă doar dificultăți de manevrare: un panou care se închide brusc prezintă un risc direct pentru siguranță. De aceea, la camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, arcurile cu gaz trebuie alese în funcție de greutatea trapei, geometria montajului și configurația originală a vehiculului.

Identificați întotdeauna arcurile cu gaz pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Comparația vizuală sau alegerea doar după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. Verificați și codul piesei originale, iar în cazul carosărilor, datele producătorului suprastructurii. Pentru aplicațiile aferente cabinei, de exemplu, cabinele MAN TGS M, L și LX sau cabinele Mercedes Actros Lang StreamSpace și Lang BigSpace pot avea prinderi și construcții ale trapelor diferite. Și în cazul hayoanelor Sprinter sau al trapelor de bagaje ale autocarelor Lion’s Coach ori Tourismo, configurația exactă este decisivă.

Variantele uzuale sunt arcurile cu gaz de compresiune, umplute cu azot, cu amortizare hidraulică la capăt de cursă; arcurile cu gaz de tracțiune și cele blocabile sunt construcții distincte și nu sunt interschimbabile. Alegeți în funcție de forța de extensie exprimată în newtoni, lungimea cursei, lungimea în poziție complet extinsă dintre centrele prinderilor, lungimea minimă de montaj și piesele terminale, precum cupele pentru articulații sferice sau ochiurile de prindere. Presiunea de umplere, aria secțiunii efective a tijei pistonului și frecarea internă determină împreună caracteristica de forță. Și creșterea forței în timpul comprimării, precum și zona de amortizare trebuie să corespundă aplicației.

Acordați atenție protecției anticorozive a cilindrilor din oțel, calității suprafeței tijelor de piston și garniturilor rezistente la uzură. Solicitările laterale cauzate de o potrivire incorectă deteriorează ghidajele și buzele de etanșare. Respectați specificațiile piesei pentru toleranțele de lungime, diametrele bolțurilor cu cap sferic și dimensiunile filetelor; o prindere care se potrivește doar aproximativ se poate desprinde sau poate tensiona trapa.

Simptomele tipice sunt coborârea lentă a trapei, asistența insuficientă la deschidere, mișcările sacadate și lovirea puternică la capăt de cursă. Pierderea gazului reduce forța de susținere, în timp ce tijele de piston deteriorate pot provoca scurgeri de ulei hidraulic de amortizare. O peliculă subțire de lubrifiant nu indică automat un defect. La temperaturi ambiante scăzute, forța exercitată de gaz scade, astfel încât un arc cu gaz cu o forță abia suficientă poate să nu mai asigure susținerea necesară, mai ales la pornirea la rece.

1. Sprijiniți mecanic trapa înainte de a verifica prinderile. Verificați balamalele, capetele sferice, clemele de siguranță și consolele de montaj pentru a depista jocuri, coroziune și deformări.
2. Verificați întreaga cursă de mișcare pentru a depista frecări nedorite, dezalinieri și tije de piston deteriorate. Măsurați distanțele dintre prinderi și cursa disponibilă cu o ruletă sau un șubler; evitați utilizarea arcului cu gaz ca opritor mecanic de capăt de cursă dacă nu este prevăzut pentru această funcție.
3. Comparați marcajul forței și dimensiunile cu specificațiile vehiculului. Dacă există îndoieli, măsurați forța axială cu un dinamometru calibrat, într-un dispozitiv de testare adecvat, la temperatura și în poziția de măsurare prescrise. Comprimarea manuală nu reprezintă o măsurare fiabilă a forței.
4. Verificați dacă modificările căptușelii trapei, accesoriile sau balamalele reparate au schimbat greutatea ori momentul forței. Remediați aceste abateri înainte de a alege o clasă de forță mai mare.

În cazul montajului în pereche, înlocuiți de preferință ambele arcuri cu gaz dacă au aceeași vechime în exploatare. Forțele inegale pot provoca înclinarea trapei. Montați-le în orientarea prescrisă; la multe variante, tija pistonului trebuie să fie orientată în jos în poziția de repaus, pentru lubrifierea garniturii și amortizarea corectă la capăt de cursă, însă specificația constructivă are întotdeauna prioritate.

Folosiți elemente de siguranță adecvate și verificați separat bolțurile cu cap sferic deteriorate. Nu prindeți niciodată tijele de piston cu un clește și nu găuriți, nu încălziți și nu deschideți cilindrii sub presiune. După montaj, verificați mai multe cicluri complete de deschidere și închidere, blocarea și menținerea în siguranță în poziție deschisă. Un arc cu gaz mai puternic nu este o soluție pentru balamalele uzate: o forță de extensie excesivă poate deteriora punctele de prindere și tabla caroseriei.