Bară transversală

Traversele leagă lonjeroanele șasiului, mențin distanța dintre acestea și contribuie la rigiditatea la încovoiere și torsiune prevăzută prin proiectare. În funcție de poziție, acestea susțin și componente ale grupului motopropulsor, elemente ale suspensiei sau un dispozitiv de cuplare posterior. Prin urmare, o traversă deteriorată afectează mai mult decât geometria cadrului: îmbinările slăbite pot provoca zgomote de lovire, deplasarea punctelor de fixare și fisuri de oboseală în componentele adiacente ale șasiului.

Există profile deschise în U, traverse ambutisate și structuri casetate închise, cu îmbinări cu șuruburi, nituri sau sudură. Oțelul de construcții și oțelul de înaltă rezistență sunt utilizate în funcție de capacitatea portantă necesară și de configurația constructivă. Înălțimea profilului, grosimea peretelui, rezistența materialului, raza de racordare și dispunerea găurilor determină împreună proprietățile mecanice. O variantă mai robustă nu este automat potrivită: rigidizarea locală excesivă poate transfera tensiunile către lonjeroane.

De exemplu, la MAN TGL, TGS și TGX sau Mercedes Atego, Actros și Arocs, variantele depind de ampatament, configurația axelor, lățimea șasiului și suprastructură. La autobuze și autoutilitare, precum Citaro, Sprinter și TGE, trebuie făcută în plus distincția între construcțiile cu șasiu separat și structurile portante integrate. Variantele de motor și cutie de viteze sunt relevante atunci când traversa susține și suporturile grupului motopropulsor; în acest caz, înălțimea suporturilor și spațiul liber trebuie să corespundă.

Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului, completat cu poziția de montaj și eventualele modificări documentate ale suprastructurii. Comparația vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. Verificați și codurile pieselor, consolele de fixare, găurile și elementele de îmbinare prescrise.

Traversa din partea din spate a șasiului, pe care se montează cupla de remorcare, trebuie să respecte cerințele de omologare aplicabile din Regulamentul ONU/CEE nr. 55 (R55). Acest regulament stabilește cerințe pentru dispozitivele mecanice de cuplare și componentele acestora, inclusiv privind rezistența, încercările, marcarea și montajul. La selectare, verificați numărul de omologare și valorile de sarcină admise, inclusiv valoarea D sau Dc și, unde este cazul, valorile V și S. Acestea trebuie să corespundă ansamblului vehicul-remorcă. Omologarea cuplei de remorcare, luată separat, nu este suficientă: traversa posterioară, elementele de fixare și montajul trebuie, de asemenea, să corespundă variantei omologate și prescripțiilor constructorului.

Braem este distribuitor Traxion și comercializează traverse posterioare conforme cu reglementările R55. Alegeți varianta potrivită în funcție de șasiu, cuplă și valorile de sarcină necesare. Datele aferente de omologare și montaj rămân determinante pentru utilizarea admisă.

Deteriorările tipice includ coroziunea dintre plăcile de îmbinare suprapuse, găurile de șuruburi lărgite prin uzură, îmbinările nituite care se slăbesc și fisurile de oboseală la tranzițiile profilului. La basculante, suprastructuri cu macara și vehicule utilizate intensiv în teren accidentat, zonele supuse torsiunii alternante necesită atenție suplimentară. Urmele de rugină din jurul capetelor șuruburilor sau suprafețele de contact lucioase pot indica o mișcare relativă între piese; restrângerea repetată nu elimină cauza.

1. Scoateți vehiculul din exploatare în condiții de siguranță, blocați roțile și sprijiniți șasiul în punctele prescrise. Asigurați separat eventualele agregate susținute de traversă. Simpla coborâre a suspensiei pneumatice nu elimină tensiunile din structură.
2. Curățați îmbinările și inspectați-le cu iluminare direcționată, o oglindă sau un endoscop. Îndepărtați local stratul de protecție acolo unde suspectați fisuri, fără a deteriora materialul de bază.
3. Măsurați lățimea șasiului, diagonalele și diferențele de înălțime dintre punctele de referință stabilite, folosind tije de măsurare sau un sistem laser pentru șasiu. Comparați cu dimensiunile și toleranțele producătorului; limitele generale exprimate în milimetri nu sunt fiabile.
4. În zonele corodate, evaluați grosimea rămasă a peretelui prin măsurare ultrasonică, folosind echipamente calibrate. Solicitați examinarea fisurilor suspectate prin control cu particule magnetice la oțelurile feromagnetice sau prin control cu lichide penetrante pe suprafețe adecvate și curățate.
5. Verificați diametrele găurilor de șuruburi, ovalitatea și ajustajul îmbinărilor cu instrumente adecvate pentru măsurători interioare. Examinați totodată lonjeroanele, consolele de colț și elementele de fixare ale suprastructurii pentru a identifica suprasarcina inițială sau sursa mișcării.

În cazul fisurilor inadmisibile, al pierderii de material sau al deformării permanente, se efectuează repararea ori înlocuirea conform prescripțiilor constructorului. Nu folosiți șuruburile de montaj pentru a trage un șasiu deformat spre traversa nouă. Restabiliți mai întâi geometria și refaceți suprafețele de îmbinare deteriorate. Respectați clasa de rezistență a șuruburilor, ajustajul, metoda de strângere și ordinea de montaj prescrise; înlocuiți elementele de fixare de unică folosință.

Sudarea, îndreptarea la cald, executarea de găuri suplimentare sau transformarea îmbinărilor nituite în îmbinări cu șuruburi sunt permise numai dacă producătorul aprobă o procedură adecvată în acest scop. După montaj, refaceți protecția anticorozivă și verificați scurgerea apei, spațiul liber din jurul conductelor și geometria șasiului. Documentați rezultatele măsurătorilor și efectuați eventualele verificări ulterioare conform prescripțiilor. Braem poate oferi asistență tehnică pentru identificarea pieselor pe baza numărului de șasiu.