Suflantă

Motorul de încălzire, denumit și motor al ventilatorului de habitaclu sau motor suflantă, antrenează ventilatorul care distribuie aerul încălzit sau răcit prin cabină, spațiul pentru pasageri și canalele de dezaburire. Un motor de încălzire care funcționează corect este esențial pentru vizibilitate, confort și siguranța în exploatare a camioanelor, autobuzelor și autoutilitarelor MAN și Mercedes. În special în utilizarea pe timp de iarnă, transportul pe distanțe lungi, distribuția urbană și transportul cu autobuzul, o distribuție defectuoasă a aerului duce rapid la geamuri aburite, încălzire insuficientă și reclamații din partea șoferilor. Piesa corectă trebuie determinată întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Motoarele de încălzire diferă în funcție de versiunea cabinei, sistemul de climatizare, tensiunea vehiculului și unitatea de tratare a aerului. De exemplu, în seriile MAN TGL, TGM, TGS, TGX și TG3 pot fi întâlnite carcase de motor, configurații de conectori, rotoare de ventilator și sisteme de reglare a turației diferite, în funcție de cabina C-, L-, LX-, DK-, XL-, XLX-, XXL-, FM-, FN-, DN-, CC-, GN-, GM- sau GX. De asemenea, la Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter și Vito, încălzirea cu comandă manuală, aerul condiționat semiautomat și climatizarea complet automată nu sunt interschimbabile între ele. La autobuzele Citaro, Intouro, Tourismo, MAN Lion’s City și Neoplan pot fi montate, în plus, motoare suflantă separate pentru șofer, dezaburirea parbrizului și spațiul pentru pasageri.

Din punct de vedere tehnic, există motoare de curent continuu cu perii de cărbune și colector, precum și variante fără perii cu electronică integrată. Motorul funcționează de regulă la 12 V sau 24 V, iar turația sa este controlată printr-un pachet de rezistențe, un regulator cu tranzistori sau un modul de climatizare comandat prin LIN/CAN. La înlocuire, acordați atenție sensului de rotație, tensiunii nominale, curentului absorbit, diametrului axului, punctelor de fixare, potrivirii radiale a rotorului ventilatorului și formei ghidajului de aer. Un rotor de ventilator necorespunzător poate provoca, în ciuda unui motor electric compatibil, un debit de aer insuficient, dezechilibru sau frecare de carcasă.

Printre simptomele frecvente se numără un motor care funcționează doar la treapta maximă, se oprește complet, funcționează intermitent, scârțâie, vibrează sau asigură doar un debit redus de aer. Dacă ventilatorul funcționează exclusiv la viteză maximă, pachetul de rezistențe sau etajul final electronic este adesea defect. O oprire completă poate indica o siguranță defectă, un conector corodat, un cablu întrerupt, o conexiune de masă slabă, un motor blocat sau lipsa comenzii din partea unității de climatizare. Un zgomot de frecare este cauzat de obicei de lagăre de alunecare uzate, joc la rotor, frunze pătrunse în interior sau un rotor de ventilator fisurat.

Verificați mai întâi filtrul de cabină, admisia de aer și canalele de aer pentru eventuale obturări; un filtru de polen colmatat crește rezistența la curgere și solicită termic motorul suflantei. Apoi măsurați cu un multimetru tensiunea de alimentare și căderea de tensiune pe masă direct la conectorul motorului, în timp ce selectați diferite trepte ale ventilatorului. Într-un sistem de 24 V, trebuie să existe o tensiune de bord aproape stabilă sub sarcină; o cădere semnificativă de tensiune pe alimentare sau masă indică rezistență de contact în cutia de siguranțe, releu, conector sau cablaj. Apoi măsurați consumul de curent cu un clește ampermetric. Un curent clar mai mare indică rezistență mecanică în motor sau ventilator; un curent foarte mic la o turație insuficientă poate indica perii de cărbune uzate, probleme ale colectorului sau deteriorarea internă a înfășurărilor. La sistemele controlate electronic, citiți codurile de eroare și valorile actuale cu echipamentul de diagnosticare înainte de a înlocui modulul de control.

Demontați motorul de încălzire numai după ce bateria a fost deconectată conform procedurii vehiculului și conexiunile conectorilor au fost verificate pentru deteriorări cauzate de căldură. Îndepărtați murdăria din carcasa ventilatorului și înlocuiți simultan un filtru de cabină murdar; în caz contrar, noua acționare va rămâne inutil de solicitată. Verificați și etanșarea admisiei de aer, deoarece pătrunderea apei provoacă coroziune la conectorii motorului și la modulele de control. La vehiculele cu defecțiuni repetate, înlocuirea numai a motorului este adesea insuficientă: inspectați atunci și pachetul de rezistențe sau regulatorul cu tranzistori, conexiunea de masă și rotorul ventilatorului pentru dezechilibru. O piesă cu potrivire corectă și specificații electrice verificate reduce timpul de montaj și ajută la readucerea rapidă a încălzirii cabinei la o funcționare fiabilă.