Carcasă

Carcasa cutiei de viteze principale menține arborii, roțile dințate și rulmenții în pozițiile prevăzute, împiedică scurgerea uleiului de transmisie și asigură legătura, printre altele, cu carcasa ambreiajului și linia de transmisie. Prin urmare, o carcasă deteriorată nu înseamnă doar o scurgere: deformarea unui locaș de rulment sau a unei suprafețe de îmbinare poate deteriora din nou angrenajele și garniturile de etanșare. Această categorie include, printre altele, carcase principale, capace față și spate și carcase de ambreiaj.

Carcasele diferă în funcție de seria cutiei de viteze, configurația rapoartelor de transmisie și varianta echipată, de exemplu, cu PTO (Power Take-Off, priză de putere). Pe MAN TGL și TGM se întâlnesc, printre altele, cutii de viteze ZF Ecolite și Ecomid, iar pe TGS și TGX, ZF Ecosplit, AS-Tronic și TraXon. Și Mercedes Atego, Actros și Arocs sunt disponibile cu diferite variante de transmisie. Pe Mercedes Atego se întâlnesc, printre altele, cutii de viteze G 90-6, iar pe Actros și Arocs, cutii Mercedes PowerShift 3. O piesă turnată care arată identic nu are neapărat aceleași alezaje pentru rulmenți, dispuneri ale șuruburilor, orificii pentru senzori sau racorduri pentru ungere și răcire.

Verificați, de asemenea, îmbinarea cu motorul și linia de transmisie. O variantă pentru un MAN D08 poate necesita dimensiuni de racordare diferite față de o configurație cu D26; același principiu se aplică, de exemplu, motoarelor Mercedes OM 936 și OM 471. Pentru camioane, autobuze și autoutilitare, piesa trebuie identificată întotdeauna pe baza numărului de șasiu, împreună cu codul transmisiei și codul piesei. Alegerea doar după numele modelului sau prin comparație vizuală nu este niciodată suficientă.

Defectele tipice includ fisuri în jurul punctelor de fixare sau al găurilor pentru șuruburi, filete deteriorate, scurgeri la suprafețele de îmbinare și la simeringuri, precum și locașuri de rulmenți uzate excesiv. Cauzele variază de la vibrații și suprasarcină până la un arbore cardanic deteriorat, montaj incorect sau funcționare cu prea puțin ulei de transmisie. O scurgere care reapare după înlocuirea unui simering poate indica o poziție incorectă a arborelui, un aerisitor înfundat sau deformarea carcasei, nu o problemă a simeringului.

Începeți diagnosticarea prin curățarea zonei și localizarea scurgerii; apoi verificați nivelul uleiului conform procedurii producătorului și examinați uleiul de transmisie evacuat pentru a depista particule metalice. Inspectați vizual carcasa și, dacă suspectați o fisură fină, folosiți o metodă adecvată de control cu lichide penetrante. Măsurați planeitatea suprafețelor de îmbinare cu o riglă de control și o leră, verificați alezajele pentru rulmenți cu un comparator de interior și comparați dimensiunile cu toleranțele din fabrică. Acolo unde este relevant, măsurați bătaia arborelui și jocul axial cu un comparator. Astfel puteți distinge deteriorarea carcasei de uzura arborilor, rulmenților sau garniturilor de etanșare.

Înlocuiți carcasa atunci când fisurile, suprafețele de îmbinare deformate sau locașurile de rulmenți în afara toleranțelor fac imposibilă o potrivire fiabilă. Repararea unui filet sau a unui locaș este justificată numai printr-o metodă aprobată și după verificarea dimensiunilor. La montaj, curățați toate canalele de ulei și suprafețele de îmbinare, înlocuiți garniturile prevăzute și folosiți exclusiv materialele de etanșare și cuplurile de strângere specificate. Reglați preîncărcarea rulmenților și jocul axial conform specificațiilor transmisiei; o carcasă turnată nouă nu preia automat reglajele celei vechi. După umplerea cu uleiul de transmisie corespunzător, verificați dacă există scurgeri sau zgomote anormale. Asistența tehnică pentru identificarea piesei poate preveni montarea unei carcase care se potrivește la exterior, dar diferă la interior.