Mud apron

Apărătorile de noroi limitează proiectarea apei, noroiului, pietrișului și sării antiderapante în spatele roților față ale camioanelor, autobuzelor și autoutilitarelor MAN și Mercedes. Acestea nu numai că protejează ceilalți participanți la trafic, ci reduc și murdărirea și solicitarea cauzată de coroziune asupra protecțiilor inferioare, sistemelor de iluminare, componentelor de frânare, rezervoarelor de aer și cablajului șasiului. La capetele tractor, acestea protejează totodată treptele de acces, rezervoarele de combustibil și cablajul șasiului împotriva murdăriei proiectate. Alegerea corectă necesită întotdeauna identificarea pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă, deoarece configurația punților, execuția aripilor, lățimea șasiului, dimensiunea roților și punctele de fixare pot diferi.

Apărătorile de noroi sunt utilizate ca flapsuri separate din cauciuc în spatele sau în fața unei roți, ca set cu suport pentru apărătoare de noroi sau ca parte a unui sistem complet de aripi și protecție a roților. Pentru MAN F2000, TGA, TGL, TGM, TGS, TGX și TG3, dar și pentru Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs și Econic, sunt disponibile variante pentru punțile față. La MAN TGE și Mercedes Sprinter, flapsurile sunt în general mai compacte și adaptate la căptușeala din plastic a pasajului roții, în timp ce autobuzele urbane precum MAN Lion’s City, Mercedes Citaro și Neoplan Cityliner pot avea alte lungimi și geometrii de montaj din cauza înălțimii reduse a podelei și a construcției specifice a pasajului roții.

Apărătorile de noroi profesionale sunt realizate de obicei din cauciuc armat, elastomer termoplastic (TPE) sau polietilenă flexibilă. Cauciucul oferă o rezistență ridicată la rupere și își păstrează flexibilitatea la temperaturi scăzute; TPE este mai ușor și își menține mai bine forma, însă poate fi mai sensibil la solicitări prin crestare în cazul utilizării intensive pe șantier. Lungimea flapsului trebuie să ofere o protecție suficientă fără să lovească anvelopa, carosabilul sau componentele suspensiei la comprimarea completă a suspensiei, deformarea anvelopei sau mersul înapoi. Acordați atenție și grosimii, găurilor de montaj realizate în prealabil, distanței dintre centrele punctelor de fixare și rezistenței la coroziune a suporturilor, șuruburilor și șaibelor.

Apărătorile de noroi fisurate apar adesea în urma contactului cu bordurile, pietrișul desprins de pe carosabil sau înghețării de zăpadă și gheață. În transportul pentru construcții, argila, pietrișul și molozul provoacă o solicitare dinamică ridicată asupra marginii inferioare. Un flaps lipsă sau prea scurt duce adesea la rezervoare de combustibil vizibil murdare, la un impact sporit al pietrișului asupra elementelor de caroserie și la deteriorarea accelerată a componentelor șasiului din cauza umezelii și a sării.

Verificați mai întâi materialul pentru fisuri longitudinale pornite din găurile de montaj, întărire, delaminarea eventualei armături textile și margini inferioare uzate. Apoi măsurați distanța liberă dintre apărătoarea de noroi și anvelopă la înălțimea normală de rulare. Verificați această distanță și cu suspensia pneumatică în poziția cea mai joasă, precum și la unghiul maxim de bracare pentru punțile directoare. Inspectați suporturile din oțel sau aluminiu ale apărătorii de noroi pentru deformări, coroziune și găuri de șurub alungite. Elementele de fixare slăbite provoacă găuri ovale și pot genera fisuri prin rezonanță atât în flaps, cât și în aripă. În final, verificați ca flapsul să nu atingă conductele de frână, cablajul senzorilor ABS (Anti-lock Braking System) sau părți ale suspensiei pneumatice.

Înlocuiți o apărătoare de noroi atunci când fisurile ajung până la o gaură de montaj, materialul a devenit casant, flapsul rămâne deformat în mod permanent sau spațiul liber față de anvelopă și carosabil nu mai este garantat. Simplul decupaj al unui colț fisurat este rareori o reparație durabilă: protecția efectivă se reduce, iar marginea rămasă se poate fisura în continuare. În cazul suporturilor deteriorate, este recomandabil să înlocuiți împreună flapsul, suportul și setul de fixare, pentru ca ajustarea și presiunea de strângere să fie din nou corecte.

Înainte de montaj, curățați suprafețele de contact ale aripii și suportului, îndepărtați coroziunea și utilizați materiale de fixare cu protecție anticorozivă adecvată. Strângeți uniform îmbinările cu șuruburi conform cuplului de strângere prescris; o forță de strângere prea mare rupe cauciucul în jurul găurilor, în timp ce o pretensionare insuficientă duce la deplasare. O apărătoare de noroi montată corect rămâne liberă în mișcare, atârnă vertical și oferă protecție maximă fără a împiedica rularea anvelopei. Un stoc amplu de piese de caroserie compatibile contribuie astfel la o reparație rapidă, specifică vehiculului.