Comutator Gp și gv

Mecanismele de schimbare a gamei și de acționare a splitterului măresc numărul de rapoarte disponibile ale cutiei de viteze principale. Mecanismul de gamă comută între gama joasă și cea înaltă, iar splitterul împarte o treaptă în două trepte intermediare. Construcția diferă în funcție de cutie: mecanismul de schimbare a gamei poate funcționa, de exemplu, cu un angrenaj planetar, în timp ce splitterul este acționat printr-o dantură de cuplare separată.

Se întâlnesc, printre altele, cutii de viteze manuale ZF Ecosplit cu 16 trepte. În funcție de configurație, cutiile automatizate ZF AS-Tronic sau TraXon folosesc sisteme diferite de acționare și comandă. Și în cazul cutiilor de viteze Mercedes, construcția depinde de tipul transmisiei montate și de generația sistemului de schimbare a treptelor. Prin urmare, piesele mecanismelor de gamă și splitter nu sunt interschimbabile doar pe baza numărului de trepte.

La comandă, verificați plăcuța de identificare a cutiei de viteze și configurația piesei. Comparați apoi, printre altele, dantura, diametrul arborelui, ajustajul manșonului de cuplare, poziția furcii de schimbare și conexiunea actuatorului. Piesele trebuie identificate întotdeauna pe baza tipului transmisiei; comparația vizuală sau selecția doar după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente.

Un mecanism de gamă care nu comută în gama înaltă, un splitter care rămâne blocat între două poziții sau o treaptă care se decuplează sub sarcină nu au neapărat aceeași cauză. Printre defecțiunile posibile se numără pierderile de aer din conductele de aer comprimat, garniturile uzate ale actuatorului, jocul furcilor de schimbare, deteriorarea danturii de cuplare sau uzura inelelor de sincronizare, acolo unde acestea sunt utilizate. La cutiile automatizate, senzorii de poziție, conexiunile electrice sau o valoare de calibrare incorectă pot, de asemenea, bloca schimbarea treptelor. Dacă zgomotul de angrenare apare mai ales la cald sau sub cuplu, verificați și starea uleiului din cutia de viteze.

La transmisiile automatizate, citiți mai întâi codurile de eroare și valorile în timp real și notați în ce regim de mers apare problema. Măsurați apoi cu un manometru atât presiunea de alimentare, cât și presiunea la actuatorul de schimbare în timpul unei comenzi de schimbare; comparați-le pe ambele cu specificațiile cutiei montate. Verificați dacă există pierderi de presiune la conducte și racorduri. Urmăriți apoi mișcarea actuatorului și comparați pozițiile finale măsurate cu valorile prescrise. La demontare, măsurați jocul furcii de schimbare și al manșonului de cuplare cu o leră sau un comparator cu cadran și inspectați dantura și elementele de sincronizare pentru bavuri și decolorări cauzate de supraîncălzire. Folosiți exclusiv toleranțele din documentația tipului de transmisie identificat.

Nu înlocuiți doar manșonul de cuplare deteriorat dacă problema este cauzată de o furcă deformată, de un actuator cu o cursă insuficientă sau de un mecanism de schimbare murdar. În cazul deteriorărilor interne, verificați și roțile dințate, arborii și rulmenții cu role aferenți, precum și prezența particulelor metalice în uleiul din cutia de viteze. Montați garnituri noi în locurile unde a fost deschis mecanismul de schimbare și reglați-l conform procedurii producătorului. După montare, efectuați un test funcțional static și o probă de drum sub sarcină; la cutiile automatizate, efectuați și o procedură de calibrare, dacă este necesar. Astfel evitați reapariția problemelor cauzate de un mecanism de schimbare care cuplează doar parțial.