Unitate de comutare

Unitatea de schimbare a treptelor transformă acțiunea șoferului sau o comandă electronică într-o deplasare precisă a axelor și furcilor de schimbare a treptelor. Mecanismul de schimbare este montat în interiorul cutiei de viteze și deplasează, prin intermediul furcilor, printre altele, inelele de cuplare. La o transmisie automatizată, un actuator de schimbare acționează acest mecanism intern. În funcție de construcția cutiei de viteze, o unitate separată comandă și grupul de gamă. De aceea, o defecțiune poate părea uneori o deteriorare a angrenajelor interne, deși cauza se află în mecanismul intern de schimbare a treptelor.

Varianta diferă în funcție de seria transmisiei și de modul de comandă. De exemplu, MAN TGL și TGM pot fi echipate cu cutii manuale ZF Ecolite și Ecomid sau cu cutii automatizate ZF AS-Tronic Lite și Mid. La MAN TGS și TGX se întâlnesc, printre altele, versiuni manuale ZF Ecosplit și transmisii automatizate AS-Tronic, TipMatic și TraXon. Și la Mercedes Atego, Actros și Arocs, comanda schimbării treptelor diferă în funcție de generație și de varianta cutiei de viteze. În cazul autobuzelor și autoutilitarelor, configurația vehiculului este la fel de importantă; o unitate de schimbare destinată cutiei de viteze a unui camion nu este neapărat interschimbabilă cu cea a unui autobuz sau a unei autoutilitare.

Verifică întotdeauna seria de șasiu a vehiculului, codul transmisiei, codul piesei și poziția de montaj. Alegerea doar pe baza numelui modelului sau a unei comparații vizuale nu este niciodată suficientă. Chiar și în cazul unor familii de motoare înrudite, precum MAN D08 și D26 sau Mercedes OM 936 și OM 471, cursele de schimbare, axele, furcile și punctele de montaj pot fi diferite.

Simptomele tipice sunt imposibilitatea de a selecta o treaptă, rămânerea cutiei de viteze în punctul mort, schimbarea întârziată a treptelor sau ieșirea din viteză sub sarcină. La unitățile mecanice, verifică mai întâi dacă axele și furcile de schimbare se mișcă liber. Măsoară apoi jocul selectorului și al axelor de schimbare în mai multe poziții, cu un ceas comparator; compară valorile cu toleranțele transmisiei respective. Inspectează furcile și suprafețele de contact pentru a identifica uzura neuniformă, fisurile și deformările. Verifică și dacă uleiul de transmisie contaminat sau particulele metalice indică deteriorări interne.

În cazul unei transmisii AMT (Automated Manual Transmission, cutie de viteze manuală automatizată), citește mai întâi codurile de eroare și datele privind poziția curentă. Compară pozițiile de schimbare comandate cu cele măsurate în timpul unui test controlat al actuatorului. Verifică apoi dacă axele și furcile pot deplasa inelele de cuplare pe întreaga cursă de schimbare. O poziție de schimbare incorectă poate fi cauzată și de uzura sau blocarea acestor componente interne; nu înlocui unitatea de schimbare înainte de a remedia cauza.

Înainte de montaj, inspectează potrivirea unității de schimbare, starea garniturilor de etanșare și libertatea de mișcare a axelor de schimbare. Garniturile deteriorate pot provoca scurgeri de ulei din transmisie, iar axele care se blochează vor solicita imediat și noua unitate. Montează piesa respectând cuplurile de strângere prescrise și efectuează, acolo unde este necesar, reglajul de bază sau procedura de învățare. La final, verifică toate treptele, inclusiv schimbarea gamei dacă este prezentă, mai întâi cu vehiculul staționat, apoi în timpul unui test de drum. Astfel poți distinge între o problemă de comandă remediată și uzura rămasă la inelele de sincronizare sau la alte componente interne ale cutiei de viteze.