Garnitură

Etanșările din puntea față împiedică scurgerea lubrifianților din butucii roților, fuzete și, după caz, din componentele punții față motoare, menținând în același timp apa, praful și particulele abrazive la exterior. Acestea includ, printre altele, simeringuri de butuc, simeringuri tip casetă, O-ringuri, garnituri plane și inele de etanșare pentru pivoți sau articulații. O etanșare defectă pare adesea o problemă minoră, însă în practică duce rapid la pierderi de vaselină, deteriorarea rulmenților de roată, coroziune pe suprafețele de rulare și avarii premature ale componentelor butucului sau fuzetei. Pentru camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, fiecare etanșare trebuie identificată întotdeauna pe baza numărului de șasiu. Compararea vizuală sau selectarea doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă, deoarece versiunea punții, diametrul butucului, configurația ABS, construcția rulmentului și anul de fabricație sunt factori determinanți.

Cele mai frecvente etanșări ale punții față sunt etanșările radiale de arbore montate pe partea interioară a butucului roții. Aceste simeringuri etanșează pe o suprafață de etanșare prelucrată a fuzetei sau a axului butucului și mențin vaselina prescrisă pentru rulmenții roții în butuc. La anumite versiuni se utilizează simeringuri tip casetă: etanșări compuse, cu buze de protecție integrate și propriul inel de rulare. Acestea sunt mai rezistente la murdărie, apă proiectată și mișcări excentrice, dar necesită o potrivire exactă cu diametrul axului și diametrul alezajului.

De asemenea, O-ringurile și garniturile profilate din fuzete necesită atenție. Acestea împiedică apa și murdăria să ajungă la suprafețele de alunecare, pivoți și bucșele de bronz ale fuzetei. La punțile față motoare pot fi prezente etanșări suplimentare în jurul semiaxelor, articulațiilor homocinetice sau carcaselor reductorului. Alegerea depinde, printre altele, de producătorul punții, dimensiunile nominale, lățimea etanșării, sensul de rotație și lubrifiant. Cauciucul NBR este potrivit pentru multe vaseline și uleiuri minerale, în timp ce etanșările FKM rezistă mai bine la temperaturi ridicate și lubrifianți mai agresivi. Prin urmare, identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu.

Partea interioară unsuroasă a jantei, urmele de vaselină pe discurile de frână sau pe componentele frânelor cu tambur, senzorii ABS murdari și deteriorarea repetată a rulmenților de roată indică adesea o etanșare de butuc cu scurgeri. La vehiculele cu frâne pe disc, vaselina de pe discul de frână poate face cuplul de frânare neuniform și poate compromite plăcuțele de frână. La frânele cu tambur, lubrifiantul pătrunde în garnitura de fricțiune, ceea ce face de obicei necesară înlocuirea saboților de frână.

Curățați mai întâi întreaga zonă a butucului și verificați, după un drum de probă, unde reapare scurgerea. Apoi măsurați jocul radial și axial al butucului roții cu un comparator. Jocul excesiv al rulmenților poate face ca buza de etanșare să oscileze și poate provoca astfel scurgeri, chiar și cu un simering nou. Verificați și suprafața de etanșare pentru caneluri, puncte de coroziune, decolorare albastră cauzată de supraîncălzire și urme de uzură. O etanșare nouă pe o suprafață de rulare deteriorată nu reprezintă o reparație durabilă; utilizați, dacă este disponibilă, o bucșă de reparație sau înlocuiți componenta respectivă a butucului sau fuzetei. Verificați, de asemenea, starea și umplerea corectă cu vaselină a rulmenților roții. Vaselina închisă la culoare, arsă sau contaminată cu particule metalice indică deteriorarea rulmenților și necesită investigații suplimentare.

Înlocuiți de preferință un simering de butuc cu scurgeri împreună cu rulmenții de roată relevanți atunci când au fost constatate umezeală, murdărie sau decolorări cauzate de căldură. Demontați vechea etanșare fără a deteriora alezajul sau suprafața de etanșare. Curățați cu atenție toate suprafețele de contact și verificați locașurile rulmenților pentru ajustare și fretting.

Montați noul simering perpendicular, folosind o bucșă de montaj adecvată care apasă exclusiv pe carcasa metalică exterioară; presiunea pe buza de etanșare deformează geometria acesteia și reduce durata de viață. Ungeți ușor buza de etanșare înainte de montaj cu vaselina prescrisă pentru rulmenții roții, cu excepția cazului în care producătorul recomandă în mod explicit montajul uscat. Apoi reglați rulmenții roții conform metodei de strângere prescrise și verificați după montaj rotația liberă, jocul axial și absența frecărilor. Un montaj corect previne scurgerile repetate, contaminarea frânelor și perioadele neplanificate de imobilizare. Datorită suportului tehnic și disponibilității extinse de componente pentru punți, Braem poate ajuta la identificarea etanșării corecte pentru versiunea concretă a punții față.