Șuruburi pentru roți

Șuruburile și piulițele de roată formează îmbinarea de strângere esențială pentru siguranță dintre jantă, discul sau tamburul de frână și butucul roții de pe puntea spate. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, acestea trebuie nu doar să suporte greutatea vehiculului, ci și să preia sarcini alternante ridicate generate de cuplul de transmisie, forțele de frânare, viraje și dilatarea termică. O combinație incorectă de șurub și piuliță, o procedură de strângere greșită sau un ajustaj deteriorat poate cauza slăbirea roților, uzura găurilor din jantă, ruperea prezoanelor și deteriorarea gravă a butucilor de roată sau a reductoarelor planetare din butuc.

Șuruburile de roată, prezoanele și piulițele diferă în funcție de versiunea punții, construcția butucului, tipul de jantă și generația vehiculului. Acestea se regăsesc, printre altele, la MAN F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, precum și la Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs și Econic. Și la autocarele MAN Lion’s City, Lion’s Coach și Neoplan, precum și la Mercedes Citaro, Intouro și Tourismo, specificațiile depind de varianta concretă a punții și a butucului. La autoutilitare precum MAN TGE și Mercedes Sprinter se aplică, de regulă, alte dimensiuni ale filetului, capacități portante și sisteme de centrare decât la punțile spate motoare pentru vehicule grele.

Parametrii importanți sunt diametrul filetului, pasul, lungimea filetului, clasa de rezistență, lungimea tijei, ajustajul canelat al șuruburilor de roată presate, forma scaunului și deschiderea cheii. Multe vehicule comerciale grele utilizează, de exemplu, piulițe de roată cu șaibă plată, scaun sferic sau scaun conic; acestea nu sunt interschimbabile între ele. O piuliță cu un scaun incorect concentrează forța de strângere pe o suprafață mică, ceea ce poate provoca fisurarea jantelor sau pierderea pretensionării. La construcțiile mai vechi pot exista și îmbinări filetate cu sens de înșurubare pe stânga și pe dreapta.

Identificați întotdeauna șuruburile și piulițele de roată pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală, măsurarea doar a diametrului filetului sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. Verificați, de asemenea, dacă puntea spate este echipată cu jante din oțel sau aluminiu, montaj cu roți duble, tamburi sau discuri de frână și, eventual, reductor în butuc.

Defectele tipice sunt filete corodate, șuruburi de roată alungite, profile de piuliță rotunjite, caneluri deteriorate, fisuri fine la flanșă și scaune gripate. Rugina dintre jantă, suprafața butucului și tamburul de frână provoacă pierderea așezării după montaj. În consecință, forța de pretensionare scade, chiar și atunci când piulițele au fost inițial strânse la cuplul corect. Roțile care se slăbesc pot fi adesea recunoscute după zgomote de bătaie, urme negre de oxidare în jurul găurilor de șurub, găuri ovale în jantă, praf metalic sau mișcare vizibilă între jantă și butuc.

Parcați vehiculul în siguranță, descărcați roata în cauză și verificați mai întâi deteriorările jantei, suprafeței butucului și marginii de centrare. Curățați complet fixarea; lubrifianții pe filete sau pe suprafețele de contact sunt permiși numai atunci când producătorul vehiculului prevede explicit acest lucru. Măsurați filetul cu un șablon de filet și verificați lungimea șurubului, filetele nedeteriorate și diametrul canelat al șuruburilor de roată presate. Evaluați prezoanele pentru alungire: o tijă vizibil subțiată, primele spire deteriorate sau piulițe care se înșurubează neobișnuit de ușor necesită înlocuire.

Nu înlocuiți niciodată șuruburile de roată deteriorate cu exemplare având o clasă de rezistență sau o lungime a tijei diferită. În cazul unei îmbinări de roată slăbite, trebuie evaluate cu atenție, de regulă, și piulițele, janta implicată și butucul roții. Montați janta curată și plană, strângeți piulițele în cruce, în mai multe etape, și utilizați exclusiv o cheie dinamometrică calibrată, conform cuplului de strângere prescris. După distanța de rulare specificată, verificați din nou cuplul de strângere și eventualele semne de așezare. Disponibilitatea controlată din stoc și identificarea tehnică pe baza numărului de șasiu contribuie la limitarea timpilor de imobilizare în cazul reparațiilor la puntea spate esențiale pentru siguranță.