Pompă de injecție

O pompă de injecție dozează și livrează combustibilul diesel către injectoare la un moment de injecție precis determinat și la o presiune suficient de ridicată. La motoarele diesel convenționale, pompa determină astfel în mod direct puterea motorului, emisiile de fum, consumul și comportamentul la pornire. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes se întâlnesc diverse variante: pompe de injecție rotative, pompe în linie cu elemente de pompare separate pentru fiecare cilindru și, la anumite motoare Mercedes, pompe PLD (Pumpe-Leitung-Düse). Piesa corectă trebuie identificată întotdeauna pe baza numărului de șasiu. Compararea vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului, puterea motorului sau anul de fabricație nu este niciodată suficientă.

Pompele de injecție rotative au un singur mecanism de distribuție care repartizează succesiv combustibilul către cilindri. Acestea se întâlnesc în principal la aplicații diesel mai ușoare sau mai vechi, unde sunt importante construcția compactă și numărul redus de cilindri. În schimb, pompele în linie utilizează elemente cu plunjer și supape de refulare separate pentru fiecare cilindru. Aceste pompe robuste sunt potrivite pentru aplicații grele cu solicitări ciclice ridicate, precum familiile de motoare MAN, inclusiv D02 și D28, și familiile de motoare Mercedes, inclusiv OM 364, OM 366, OM 402, OM 421 și OM 422.

Aplicațiile Mercedes OM 904, OM 906, OM 924, OM 926, OM 501 și OM 502 sunt echipate cu pompe PLD. În acest sistem, fiecare pompă PLD individuală generează presiunea de injecție pentru un cilindru; combustibilul este apoi transmis către injector printr-o conductă scurtă de înaltă presiune. Acționarea mecanică de la arborele cu came, montarea precisă a unităților de pompă în chiulasă și comanda electrică prin unitatea de control a motorului sunt factori determinanți. Motoarele mai recente, precum MAN D20, D26 și D38 sau Mercedes OM 470, OM 471 și OM 473, utilizează de regulă tehnologia common rail cu pompă de înaltă presiune și reglarea presiunii în rampă, în locul unei pompe de injecție convenționale.

Defecțiunile frecvente includ pornire dificilă sau prelungită, funcționare neregulată la ralanti, pierdere de putere sub sarcină, consum crescut de motorină, fum negru sau alb și diluarea uleiului de motor cu motorină. La pompele de injecție rotative, uzura capului distribuitor, a garniturii arborelui de antrenare, a pompei interne de alimentare sau a mecanismelor de reglare provoacă adesea pierderi de presiune și scurgeri. Pompele în linie pot prezenta uzură internă la plunjere, bucșe de cilindru, cremaliere și supape de refulare. La pompele PLD, întreruperile electrice, pierderile prin inelele de etanșare, uzura ansamblului plunjerului și deteriorările acționării de la arborele cu came sunt aspecte importante de verificat.

Începeți cu verificarea alimentării cu combustibil: măsurați presiunea de alimentare și depresiunea înainte de filtrul de combustibil, verificați pătrunderea aerului în secțiunile transparente ale conductelor și inspectați conductele de retur pentru blocaje sau debit de retur excesiv. Apoi citiți codurile de eroare, valorile actuale ale presiunii în rampă sau ale comenzii și corecțiile de echilibrare a cilindrilor, acolo unde managementul motorului permite acest lucru. La sistemele mecanice trebuie verificat și momentul static de injecție, folosind un ceas comparator, procedura cu știft de blocare sau sculele producătorului. Comparați valoarea măsurată cu unghiul arborelui cotit prescris și toleranța aferentă. O sincronizare incorectă poate provoca simptome identice cu cele ale unei pompe defecte.

Nu înlocuiți o pompă de injecție doar pe baza fumului sau a unui cod de eroare. Excludeți mai întâi injectoarele defecte, un filtru de combustibil murdar, presiunea insuficientă de alimentare, distribuția incorectă și pierderea de compresie. La înlocuire, conductele de combustibil trebuie să rămână perfect curate: particulele microscopice de metal sau apa deteriorează rapid plunjerele și ajustajele de precizie. Înlocuiți, acolo unde este prescris, inelele de etanșare, garniturile din cupru, filtrele de combustibil și, eventual, cuplajul de antrenare. Aerisiți sistemul conform procedurii prescrise și verificați după montaj eventualele scurgeri, calitatea pornirii și aspectul fumului.

Pentru o reparație durabilă, o pompă recondiționată sau testată este adesea recomandată atunci când s-a constatat uzură internă. Identificarea corectă pe baza numărului de șasiu și asistența tehnică reduc riscul unei conectări incorecte, al unui cod de pompă greșit sau al unui profil al caracteristicii de injecție diferit.