Sistem de vid

Sistemul de depresiune controlează diverse funcții acționate pneumatic sau prin vacuum la camioane, autobuze și autoutilitare MAN și Mercedes. În funcție de familia de motoare, norma de emisii și configurația vehiculului, acesta include, printre altele, pompe de vacuum, rezervoare de depresiune, electrovalve de reglare, furtunuri de vacuum, supape de sens și actuatoare cu membrană. O depresiune reglată corect este esențială pentru funcționarea previzibilă a unor sisteme precum frâna de evacuare, reglarea turbinei și clapetele de aer. În aplicațiile MAN, sistemul poate controla, printre altele, frâna de evacuare EVB (Exhaust Valve Brake); la motoarele Mercedes sunt utilizate clapete de accelerație comandate prin depresiune și organe de reglare aferente.

Configurația diferă considerabil între seriile de motoare precum MAN D08, D20, D26 și D38, precum și Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 și OM 473. Motoarele mai vechi pot utiliza o pompă de vacuum acționată mecanic de motor, în timp ce versiunile mai noi Euro 5 și Euro 6 combină funcțiile de depresiune cu electrovalve comandate electronic, senzori de poziție și unități de control ale motorului. De asemenea, racordarea, depresiunea nominală, diametrul furtunului, configurația pinilor conectorului electric și calibrarea supapelor de reglare diferă în funcție de versiune.

Conductele de depresiune trebuie să fie rezistente la ulei, temperatură și deformare. Un furtun de vacuum moale, poros sau colabat provoacă pierderi de presiune, chiar și atunci când nu este vizibilă nicio fisură. În plus, supapele de sens trebuie montate în direcția corectă de curgere: o supapă montată incorect împiedică formarea sau menținerea vacuumului în rezervor. Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă, mai ales la variante de motor similare cu reglări diferite ale EVB, turbinei sau clapetei de accelerație.

Printre simptomele frecvente se numără o frână de evacuare EVB slabă sau cu reacție întârziată, coduri de eroare privind abateri de reglare, presiune insuficientă de supraalimentare, o clapetă de accelerație care nu se închide complet, consum crescut de combustibil sau putere redusă a motorului. În aplicațiile Mercedes, o comandă de depresiune defectă poate face ca clapeta de accelerație să nu atingă poziția solicitată. Acest lucru influențează masa de aer, reglarea EGR și, posibil, condițiile de regenerare ale sistemului de posttratare a gazelor de eșapament. La MAN, o scurgere sau o supapă de reglare defectă poate duce la acționarea insuficientă a EVB, cu o reducere vizibilă a forței de frânare a motorului.

Mai întâi, citiți codurile de eroare și valorile actuale cu ajutorul echipamentului de diagnoză. Comparați poziția solicitată cu poziția reală a supapei sau actuatorului comandat. Apoi măsurați cu un vacuummetru direct la pompa de vacuum și ulterior după rezervor, supapa de sens și supapa de reglare. Un circuit trebuie să păstreze suficient vacuum după oprirea pompei; o creștere rapidă a presiunii indică un furtun, actuator cu membrană, racord sau supapă de sens neetanșă. Testați electric electrovalvele privind rezistența bobinei și alimentarea, dar verificați și trecerea mecanică atunci când sunt comandate. O supapă corectă din punct de vedere electric poate fi murdară intern sau poate să nu etanșeze suficient.

În cazul unei scurgeri constatate, nu înlocuiți doar furtunul vizibil defect. Verificați toate conexiunile, piesele în T, garniturile, rezervorul de vacuum și camera cu membrană a actuatorului. Depunerile de ulei sau funingine în jurul supapelor de reglare pot indica contaminare externă sau un actuator defect intern. După montaj, furtunurile trebuie să fie poziționate fără tensiune, protejate împotriva frecării și a căldurii provenite de la componentele evacuării și conectate conform traseului original al conductelor.

La Braem, asistența tehnică vă poate ajuta la identificarea componentelor de vacuum pe baza numărului de șasiu. Astfel evitați o caracteristică greșită a supapei, o racordare incorectă a furtunului sau un actuator incompatibil și reduceți perioadele de imobilizare neplanificate.