Linia intercooler

Furtunurile intercooler conectează turbocompresorul, răcitorul de aer de supraalimentare și galeria de admisie. Acestea transportă aer comprimat și preiau mișcările motorului, vibrațiile și dilatarea termică. Spre deosebire de furtunurile pentru lichid de răcire, aceste racorduri trebuie să reziste la presiunea pulsatorie a aerului de supraalimentare, la temperaturi ridicate ale aerului și la ceața de ulei de motor. O neetanșeitate provoacă pierderi de presiune, scăderea puterii și, eventual, intrarea în regim de avarie. De aceea, la camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes trebuie verificat întregul circuit de aer de supraalimentare, nu doar furtunul vizibil deteriorat.

Identificați întotdeauna furtunurile intercooler pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Comparația vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. Verificați și varianta motorului, configurația privind norma de emisii, poziția de montaj și codul piesei originale. De exemplu, la MAN TGS cu motoare D20 sau D26 și la Mercedes Actros cu motoare OM 471, traseul conductelor și racordurile pot diferi. Și la autobuze precum Lion's City și Citaro, precum și la autoutilitare precum TGE și Sprinter, configurația este specifică vehiculului.

Există manșoane de legătură drepte, furtunuri cotite preformate, furtunuri de reducție și racorduri flexibile tip burduf, cu prindere prin coliere sau cu cuple rapide integrate. Diametrul interior, grosimea peretelui, unghiul cotului, lungimea de montaj și adâncimea de inserție determină potrivirea. Verificați și toleranțele dimensionale ale racordurilor și canalelor de etanșare conform datelor producătorului: un diametru exterior similar nu garantează o îmbinare etanșă la aer.

Utilizați exclusiv furtunuri care respectă cerințele specificate privind presiunea de lucru, rezistența la vârfuri de presiune și limitele de temperatură pentru funcționare continuă și de scurtă durată. Partea caldă, imediat după turbocompresor, este supusă unor solicitări termice diferite față de partea răcită. Multe variante sunt fabricate din cauciuc siliconic multistrat, armat cu poliester sau aramidă; un strat interior din fluorosilicon poate crește rezistența la ceața de ulei de motor. Materialul, armătura și structura straturilor trebuie să corespundă aplicației. Un furtun universal pentru lichid de răcire nu este o alternativă adecvată.

Defectele tipice sunt microfisurile la marginile colierelor, urmele de frecare, porțiunile cotite întărite și desprinderea straturilor interioare. Un furtun intact la exterior poate prezenta delaminare la interior, limitând debitul de aer. Șuieratul sau fâsâitul sub sarcină, depunerile de praf uleios în jurul îmbinărilor și presiunea anormală a aerului de supraalimentare sunt indicii ale unei probleme. O peliculă subțire de ulei de motor nu dovedește, în sine, deteriorarea turbocompresorului; acumularea de ulei de motor lichid necesită însă verificarea turbocompresorului și a sistemului de ventilație a carterului.

1. Citiți codurile de eroare și datele de funcționare din ECU (unitatea electronică de comandă). Comparați presiunea solicitată și cea măsurată a aerului de supraalimentare în condiții de sarcină reproductibile. Verificați dacă valorile măsurate indică presiunea absolută sau presiunea relativă.
2. Cu motorul oprit și răcit, inspectați furtunurile pe toate părțile, folosind o lampă și o oglindă. Verificați punctele de sprijin, pozițiile colierelor și contactul cu piesele caroseriei sau ale motorului. Demontați îmbinările suspecte pentru a inspecta peretele interior și garniturile.
3. Testați porțiunea izolată a circuitului de aer de supraalimentare conform procedurii producătorului, folosind adaptoare de testare fixate în siguranță, un regulator de presiune și un manometru calibrat. Respectați presiunea de testare prescrisă; nu conectați niciodată direct alimentarea cu aer comprimat a atelierului. Localizați neetanșeitățile cu un spray pentru detectarea scăpărilor și evaluați scăderea presiunii pe durata de măsurare specificată.
4. Dacă abaterea de presiune persistă în absența neetanșeităților, verificați și răcitorul de aer de supraalimentare, senzorii de presiune și sistemul de reglare a presiunii de supraalimentare înainte de a înlocui piese.

Înlocuiți furtunurile fisurate, umflate sau delaminate; banda adezivă nu reface armătura care asigură rezistența la presiune. Curățați racordurile și verificați bordurile de reținere, coroziunea și ovalitatea. Montați inelele de etanșare prescrise și coliere nedeteriorate, respectați marcajele de inserție și utilizați cuplul de strângere specificat. Strângerea excesivă poate tăia peretele furtunului.

Montați fără tensiuni, fără răsucire și fără o rază de curbură prea mică. Înlocuiți tampoanele de motor uzate și montați suporturile de conducte lipsă dacă racordurile se desprind în mod repetat. După montaj, verificați din nou etanșeitatea și înregistrați presiunea aerului de supraalimentare în timpul unei probe controlate sub sarcină. Astfel, este remediată nu doar neetanșeitatea, ci și cauza acesteia.