Filtru

Filtrele de aer condiționat din circuitul agentului frigorific protejează compresorul de aer condiționat, supapa de expansiune și evaporatorul împotriva umidității, impurităților solide și produselor de degradare ale agentului frigorific și ale uleiului de compresor. În această subcategorie este vorba, de regulă, despre filtre deshidratatoare, denumite și receiver-driers, precum și despre filtre acumulatoare, în funcție de configurația circuitului. Acestea se află de obicei în partea de înaltă presiune după condensator sau, la sistemele cu tub de laminare, în partea de joasă presiune înaintea compresorului. Un filtru deshidratator care funcționează corect previne formarea gheții la supapa de expansiune, coroziunea internă și deteriorarea prematură a componentelor de reglare.

MAN și Mercedes utilizează diverse circuite de aer condiționat pentru camioane, autobuze și autoutilitare. Printre acestea se numără MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro și Tourismo, precum și autobuzele MAN Lion’s City și Neoplan. Filtrele deshidratatoare diferă, printre altele, prin dimensiunea racordurilor, filet, compatibilitatea cu O-ringurile, poziția de montaj, tipul de agent frigorific, cantitatea de desicant și presostatele integrate. De aceea, identificați întotdeauna un filtru de aer condiționat pe baza numărului de șasiu. Compararea vizuală sau selecția numai după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Un receiver-drier combină trei funcții: stocarea temporară a agentului frigorific lichid, filtrarea particulelor metalice și a murdăriei, precum și absorbția umidității printr-un desicant higroscopic, de obicei sită moleculară sau zeolit. Elementul filtrant trebuie să reziste presiunilor de lucru și variațiilor de temperatură din circuitul de aer condiționat. În aplicațiile grele cu conducte lungi, evaporatoare pe acoperiș sau mai multe zone în cabină – precum autobuzele urbane, autocarele și camioanele cu cabină de dormit – capacitatea corectă a desicantului este deosebit de importantă.

Alegerea nu depinde doar de seria vehiculului, ci și de versiunea condensatorului, compresorului, conductelor și sistemului de expansiune. În instalațiile mai vechi poate fi utilizat R134a, în timp ce vehiculele mai noi pot avea alți agenți frigorifici și racorduri de service adaptate. Verificați, de asemenea, dacă filtrul deshidratator are un vizor integrat, un presostat, un port pentru senzor sau un suport de fixare specific. Un racord greșit, compatibilitatea insuficientă cu O-ringurile sau un pasaj intern diferit provoacă pierderi de presiune, scurgeri sau capacitate de răcire insuficientă.

Un filtru deshidratator saturat sau murdar în interior provoacă adesea aer insuficient de rece, temperatură variabilă la gurile de ventilație, valori anormal de ridicate pe partea de înaltă presiune sau presiune prea scăzută la evaporator. Umiditatea din circuit poate îngheța la supapa de expansiune, ceea ce duce la întreruperea temporară a răcirii, care revine după o perioadă de repaus. Particulele metalice din filtrul deshidratator indică adesea uzura compresorului de aer condiționat, a rulmenților compresorului sau a componentelor interne cu piston/scroll. În acest caz, nu înlocuiți doar filtrul deshidratator: spălați conductele și condensatorul admise, evaluați supapa de expansiune și verificați uleiul compresorului pentru impurități.

Mai întâi, citiți codurile de eroare din sistemul de climatizare și din sistemul de management al motorului și verificați comanda compresorului și a ventilatorului condensatorului. Apoi măsurați, cu o stație de service pentru aer condiționat, partea de înaltă și joasă presiune la turație stabilizată, în timp ce înregistrați temperatura de aspirație și temperatura la gurile de ventilație. Comparați valorile de presiune măsurate cu temperatura ambiantă și cu specificațiile producătorului. Măsurați cu un termometru de contact diferența de temperatură înainte și după filtrul deshidratator; o răcire locală evidentă sau formarea de brumă poate indica o restricție internă. Verificați, de asemenea, racordurile și îmbinările sudate cu detecție electronică a scurgerilor sau gaz de formare, nu doar după urmele vizibile de ulei.

Înlocuiți întotdeauna filtrul deshidratator atunci când circuitul de aer condiționat a rămas deschis o perioadă îndelungată, după înlocuirea compresorului, după o scurgere gravă sau în cazul unei încărcări dovedite cu umiditate și impurități. Deschideți componentele noi doar chiar înainte de montaj: desicantul absoarbe umiditatea din aerul ambiental. Montați O-ringuri noi, compatibile cu agentul frigorific și uleiul de compresor, utilizați lubrifiantul prescris și respectați cuplurile de strângere corecte pentru a preveni deteriorarea blocurilor de racord din aluminiu.

Apoi evacuați circuitul închis suficient de mult timp pentru a elimina aerul și umiditatea, efectuați un test de menținere a vidului și încărcați exclusiv masa prescrisă de agent frigorific și cantitatea corectă de ulei de compresor. Un filtru de aer condiționat selectat corect, disponibil rapid din stoc la Braem, ajută la prevenirea deteriorării costisitoare a compresorului și a perioadelor de imobilizare neplanificate.