Compresor

Un Compresor de aer complet furnizează aerul comprimat pentru sistemul de frânare pneumatic, suspensia pneumatică, acționarea accesoriilor și, în funcție de versiune, consumatori auxiliari precum o dotare a cutiei de viteze sau a cabinei. La camioanele și autobuzele MAN și Mercedes cu sistem de aer comprimat, această componentă antrenată de motor determină direct fiabilitatea circuitului de frânare. Un compresor trebuie identificat întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală, selecția doar după denumirea modelului sau doar după tipul motorului nu sunt niciodată suficiente: dantura de antrenare, potrivirea flanșei, cilindreea, metoda de răcire, pozițiile racordurilor și conceptul de reglare a presiunii diferă în funcție de versiune.

Compresoarele complete sunt disponibile ca compresoare cu pistoane cu unul sau doi cilindri, răcite cu aer sau cu lichidul de răcire al motorului. De regulă, acestea sunt antrenate de arborele cotit printr-o transmisie cu roți dințate din carcasa distribuției. Versiunea corectă depinde, printre altele, de sistemul de frânare, de prezența suspensiei pneumatice și de debitul de aer necesar. Aplicațiile includ, de exemplu, MAN TGL, TGM, TGS, TGX și TG3 cu familii de motoare D08, D20, D26 sau D38, precum și Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Citaro și Tourismo cu, printre altele, motoare OM 906, OM 936, OM 470, OM 471 sau OM 473.

Compresoarele de aer cuplabile pot fi conectate sau decuplate în funcție de necesarul de aer comprimat. Când presiunea din sistem este suficientă, compresorul este decuplat, astfel încât nu mai produce aer comprimat. Dacă presiunea scade din nou, compresorul este cuplat pentru a reumple rezervoarele de aer. Acest lucru limitează rezistența inutilă la antrenare și uzura și contribuie la funcționarea eficientă a instalației de aer comprimat.

La selecție, acordați atenție nu numai compatibilității cu motorul, ci și numărului de cilindri, alezajului, cursei, debitului în litri pe minut, presiunii nominale de lucru și turațiilor maxime. De asemenea, poziția și dimensiunile racordului de aer comprimat, conductei de admisie, porturilor de lichid de răcire și ale eventualelor racorduri de alimentare și retur ulei trebuie să corespundă. Flanșa trebuie să se potrivească fără tensiuni pe blocul motor; o potrivire incorectă sau o angrenare necorespunzătoare a roților dințate provoacă zgomote, uzură accelerată și deteriorarea antrenării distribuției.

Un timp prea lung de creștere a presiunii în rezervoare, o presiune scăzută în sistem sau acționarea frecventă a regulatorului de presiune nu indică automat un compresor defect. Verificați mai întâi eventualele scurgeri externe la conducte, cuplaje, rezervoare de aer, supapa de protecție multicircuit și uscătorul de aer. Apoi măsurați cu un manometru calibrat creșterea presiunii de la rezervoare goale până la presiunea de decuplare. Comparați timpul de umplere și presiunea de decuplare măsurate cu specificațiile vehiculului.

Uleiul de motor în conducta de aer comprimat, un cartuș de uscare saturat sau depunerile de ulei în supape pot indica segmenți de piston, cămăși de cilindru, plăci de supape uzate sau un descărcător de compresor defect. Demontați conducta de refulare și evaluați vizual cantitatea de ulei; o ușoară ceață de ulei este diferită de transferul de ulei lichid. Verificați, de asemenea, partea de admisie pentru obturări, circulația lichidului de răcire pentru debit și alimentarea cu ulei a motorului pentru presiunea corectă. Un compresor supraîncălzit poate deforma plăcile de supape, în timp ce lubrifierea insuficientă deteriorează fusurile arborelui cotit, lagărele de alunecare și pistoanele.

Zgomotele de ticăit sau de zdrăngănit din zona carcasei distribuției necesită verificarea roților dințate de antrenare și a șuruburilor de fixare. În caz de dubiu, măsurați jocul conform specificațiilor producătorului și inspectați flancurile dinților pentru pitting, ciobire sau urme de contact neuniforme. Codurile de eroare din ECU (Electronic Control Unit) sau EBS (Electronic Braking System) pot înregistra o presiune de alimentare prea mică, însă reprezintă doar un indiciu: confirmați întotdeauna cauza prin teste de presiune și de etanșeitate.

Înlocuiți compresorul complet atunci când debitul rămâne sub valoarea prescrisă, trecerea internă de ulei este demonstrabilă, combinația cilindru-piston este deteriorată sau placa de supape nu mai etanșează fiabil. La montaj, suprafețele de contact trebuie să fie perfect curate și plane. Utilizați garnituri noi, șuruburile de fixare prescrise și cuplul de strângere corect. Verificați ca canalele de lichid de răcire și de ulei de motor să fie libere și, dacă este prescris, umpleți în prealabil compresorul cu ulei de motor pentru a preveni funcționarea uscată la prima pornire.

În cazul uzurii compresorului, înlocuiți sau curățați și conducta de refulare și verificați uscătorul de aer, regulatorul de presiune și rezervoarele de aer pentru contaminare cu ulei. Uleiul rămas poate bloca supapele de reglare și poate satura prematur cartușul uscătorului de aer. După montaj: lăsați sistemul să ajungă complet la presiune, efectuați un test de etanșeitate, verificați funcția de purjare și confirmați că presiunea de lucru rămâne stabilă. Cu asistența tehnică disponibilă și o selecție precisă pe baza numărului de șasiu, Braem ajută la limitarea imobilizărilor cauzate de problemele de aer comprimat.