Anschlagpuffer

Gummiblöcke sind last- und schwingungsisolierende Komponenten in der Federung von MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern. Sie werden am Fahrgestell montiert und verhindern, dass das Federpaket bei Belastung mit dem Fahrgestell in Berührung kommt. Darüber hinaus werden Gummiblöcke an Tandemachsen und an den Enden einer Tandemfeder montiert, wodurch eine Verbindung zwischen den Enden der Tandemfeder und den Hinterachsen entsteht. Das Elastomer verhindert direkten Metallkontakt, dämpft hochfrequente Schwingungen und verteilt Spitzenbelastungen auf eine größere Kontaktfläche. Dabei sind die richtige Gummihärte, Form, Höhe und Passgenauigkeit entscheidend: Ein zu harter Block überträgt Stöße auf Fahrgestell und Federpaket; ein zu weiches oder zusammengedrücktes Exemplar verursacht Achsverschiebungen, Geräuschentwicklung und instabiles Fahrverhalten.

Gummiblöcke unterscheiden sich erheblich je nach Fahrzeugbaureihe, Achskonfiguration, Federungsart und zulässiger Achslast. Bei MAN kommen Ausführungen unter anderem in den Lkw F2000, M2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX und TG3 vor. Mercedes-Anwendungen finden sich unter anderem bei LN, SK, Atego, Axor, Actros und Arocs. Auch bei Bussen wie MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro, Intouro und Tourismo können spezifische Gummilager in der Fahrgestell- und Achsaufhängung verbaut sein. Bei Transportern wie MAN TGE und Mercedes Sprinter handelt es sich häufig um kompaktere Anschlagpuffer oder Gummi-Metall-Lager mit abweichenden Befestigungsmaßen.

Es gibt massive Gummiblöcke, geschichtete Gummi-Metall-Blöcke, konische Puffer und Anschlagpuffer mit einer zentralen Durchführungsbuchse. Wichtige Auswahlparameter sind Länge, Breite, unbelastete und belastete Höhe, Bohrungsdurchmesser, Lochabstand der Befestigungen, Form der Kontaktfläche und die Shore-Härte des Gummis. Bei Bogie-Aufhängungen muss auch die Position im Verhältnis zum Federpaket, zur Ausgleichsfeder und zum Achskörper exakt übereinstimmen. Wählen Sie einen Gummiblock daher immer anhand der Fahrgestellnummer aus. Ein visueller Vergleich, bloßes Nachmessen oder eine Auswahl anhand der Modellbezeichnung ist niemals ausreichend.

Typische Schäden sind radiale Risse, abbröckelnde Kanten, bleibende Eindrückungen, Ablösung des Gummis vom Metallträger und Verformung durch langfristige Überlastung. Kontakt mit Hydrauliköl, Motoröl, Kraftstoff oder aggressiven Reinigungsmitteln kann das Elastomer aufquellen oder erweichen lassen. Verhärteter Gummi verliert dagegen seine Dämpfungswirkung, was sich durch Klopfgeräusche auf schlechten Straßen, Resonanzen in der Kabine und erhöhte Schwingungen in Fahrgestellkomponenten bemerkbar macht.

Kontrollieren Sie das Fahrzeug auf einer Hebebühne oder über einer Wartungsgrube, wobei die Achse sicher abgestützt sein muss, damit die Federung kontrolliert entlastet und belastet werden kann. Prüfen Sie zunächst auf Risse, Herauspressungen und Spuren von Metall-auf-Metall-Kontakt. Messen Sie anschließend die Blockhöhe links und rechts mit einem Messschieber; ein deutlicher Höhenunterschied weist auf Druckverlust oder ungleich verteilte Belastung hin. Bewegen Sie das Federpaket, die Achsaufnahme oder die betreffende Aufhängungsverbindung mit einem Montiereisen. Übermäßige seitliche Bewegung, ein hörbares Klacken oder eine sichtbare Verschiebung außerhalb der normalen elastischen Verformung erfordern einen Austausch. Kontrollieren Sie gleichzeitig Federbügel, Zentrierschrauben, Federsitze und Komponenten der Ausgleichsfeder, da lockere Befestigungen einen neuen Gummiblock schnell erneut beschädigen.

Ersetzen Sie gerissene, zusammengedrückte oder von Öl angegriffene Gummiblöcke umgehend und vorzugsweise pro Achsseite oder als kompletten Satz, wenn beide Seiten gleich belastet werden. Reinigen Sie die Montageflächen gründlich und entfernen Sie Rost, Gratbildung und alte Gummireste, ohne den Sitz oder Metallträger zu beschädigen. Montieren Sie den Block in der vorgeschriebenen Richtung; Formteile haben häufig eine belastungsspezifische Ober- und Unterseite. Verwenden Sie neue Sicherungsmuttern, Federbügel oder Befestigungsschrauben, wenn der Hersteller dies vorschreibt, und ziehen Sie diese mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment in der korrekten Fahrzeugstellung fest.

Nach der Montage prüfen Sie den Freiraum zu Fahrgestell und Achse, die Links-rechts-Symmetrie sowie das Fahrverhalten während einer Probefahrt. Eine korrekte Montage des Gummiblocks begrenzt Folgeschäden an Federpaketen, Stoßdämpfern, Stabilisatorstangen und Reifen. Für eine schnelle, technisch korrekte Reparatur kann Braem bei der Identifizierung der richtigen Ausführung anhand der Fahrgestellnummer unterstützen.