Lenker

Gerade Achsstreben in der Radaufhängung halten die Achsen in ihrer Position zum Fahrgestell und nehmen je nach Einbaulage Antriebs-, Brems- und Querkräfte auf. Verschlissene Gelenkverbindungen ermöglichen unerwünschte Achsbewegungen, die zu Spurabweichungen, Klopfgeräuschen und ungleichmäßigem Reifenverschleiß führen. Diese Achsführungsstreben sind nicht mit Lenkstangen oder Stabilisator-Koppelstangen gleichzusetzen: Ihre Bauweise und Belastungsrichtung bestimmen, welcher Ersatz technisch geeignet ist.

Bei Lkw, Bussen und Transportern von MAN und Mercedes unterscheidet sich die Achsführung je nach Achskonfiguration, zulässiger Achslast und Federungsart. Vor allem luftgefederte Nutzfahrzeuge verwenden separate Führungsstreben. Es gibt gerade Längsführungsstreben, Querführungsstreben und Dreieckslenker. Sie sind nicht untereinander austauschbar. Diese Kategorie umfasst ausschließlich die geraden Achsstreben, die die Achsen in ihrer Position halten, nicht die Dreieckslenker. Je nach Ausführung kommen Gummi-Metall-Gelenke oder Kugelgelenke mit unterschiedlichen Torsionssteifigkeiten und zulässigen Verdrehwinkeln zum Einsatz.

Identifizieren Sie Ersatzteile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellname reicht niemals aus. Bei beispielsweise MAN TGS und TGX, Mercedes Actros und Arocs oder Bussen wie MAN Lion's City und Mercedes Citaro sind auch Achscode, Aufhängungsausführung und Einbaulage entscheidend. Bei Transportern wie TGE und Sprinter muss zunächst festgestellt werden, ob die betreffende Achskonstruktion eine separate Achsstrebe verwendet.

Prüfen Sie den Mittenabstand, den Augendurchmesser, die Buchsenbreite, den Schraubendurchmesser, die Winkelstellung der Befestigungen und eine mögliche Verstellbarkeit. Die Strebenkörper bestehen je nach Konstruktion aus geschmiedetem Stahl oder Stahlrohrprofilen mit Endstücken. Bei Gummi-Metall-Verbindungen beeinflussen auch die Elastomerzusammensetzung, die Haftung und die radiale Steifigkeit das Fahrverhalten. Passende Außenmaße allein gewährleisten daher noch nicht die richtige Belastbarkeit.

Häufige Defekte sind abgelöste Gummi-Metall-Verbindungen, eingerissene Buchsen, Korrosion im Bereich der Befestigungsaugen und Spiel in Kugelgelenken. Poltern bei Lastwechseln oder eine Hinterachse, die beim Bremsen scheinbar mitlenkt, können auf defekte Achsstrebengelenke hinweisen. Eine falsche Fahrhöhe, verschlissene Fahrgestellhalterungen oder lose Befestigungsschrauben können ähnliche Symptome verursachen.

1. Sicher abstellen: Sichern Sie das Fahrzeug gegen Wegrollen und stützen Sie Fahrgestell und Achsen gemäß den Werkstattvorgaben ab. Verlassen Sie sich niemals allein auf die Luftfederbälge. Halten Sie bei der Spielprüfung die vorgeschriebene Fahrhöhe und den vorgeschriebenen Beladungszustand ein.
2. Sichtprüfung durchführen: Reinigen Sie die Verbindungen und achten Sie auf Gummiablösungen, verschobene Innenbuchsen, beschädigte Staubmanschetten, Rostspuren an Schraubverbindungen und verformte Strebenkörper.
3. Spiel messen: Belasten Sie die Verbindung kontrolliert mit einem Gelenkspieltester oder einem geeigneten Hebel. Messen Sie die Relativbewegung zwischen Innenbuchse, Außengehäuse und Halterung mit einer Messuhr. Unterscheiden Sie zwischen elastischer Gummiverformung und freiem Spiel; vergleichen Sie die Messwerte mit den Grenzwerten des Herstellers.
4. Geometrie prüfen: Messen Sie die Fahrhöhe an den vorgeschriebenen Referenzpunkten. Prüfen Sie anschließend die Achsposition und den Schubwinkel mit einem Achsmessgerät. Ein abweichender Schubwinkel kann ständige Lenkkorrekturen und Sägezahnverschleiß erklären.

Ersetzen Sie verbogene, gerissene oder stark korrodierte Achsstreben vollständig; richten oder schweißen Sie sie nicht. Einzelne Gelenke dürfen nur ausgetauscht werden, wenn dafür ein freigegebenes Reparaturverfahren vorliegt. Prüfen Sie in diesem Fall die Bohrung auf Ovalität und Beschädigungen, halten Sie die vorgeschriebene Presspassung ein und verwenden Sie ein Presswerkzeug, das die Kraft auf das richtige Metallteil überträgt.

Prüfen Sie die zugehörigen Halterungen und Schraubenlöcher: Eine neue Achsstrebe behebt keine ausgeschlagene Befestigung. Montieren Sie die vorgeschriebenen neuen Sicherungselemente und Schrauben und beachten Sie das richtige Anzugsdrehmoment sowie gegebenenfalls den vorgeschriebenen Drehwinkel. Ziehen Sie Verbindungen mit fest verbundenen Gummi-Metall-Buchsen erst bei der vorgeschriebenen Fahrhöhe endgültig an, um eine dauerhafte Vorspannung zu vermeiden. Prüfen Sie die übrigen Führungsstreben an derselben Achse, kontrollieren Sie die Achsausrichtung und führen Sie abschließend eine kontrollierte Probefahrt durch. So verhindern Sie, dass wiederkehrende Probleme fälschlicherweise den Reifen oder der Lenkung zugeschrieben werden.