Bremstrommel

Bremstrommeln bilden zusammen mit Bremsbacken, Bremsbelägen, Bremsnockenwellen und Bremsnachstellern den Reibteil von Trommelbremsen. Sie kommen vor allem an Achsen von Fahrzeugen zum Einsatz, die unter schweren, wechselnden oder verschmutzten Bedingungen arbeiten, wie MAN TGL, TGM, TGS und TGX, Mercedes Atego, Axor, Arocs und Econic, aber auch bei Bussen wie MAN Lion’s City, Mercedes Citaro und verschiedenen Neoplan-Modellen. Bestimmen Sie Bremstrommeln daher immer anhand der Fahrgestellnummer; ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Eine Bremstrommel muss exakt zur Radnabe, zum Bremsschild, zu den Bremsbacken und zur verwendeten Radbefestigung passen. Zu den kritischen Parametern gehören unter anderem der Nenninnendurchmesser, der maximale Ausdrehdurchmesser, die Trommelbreite, die Nabenzentrierung, der Lochkreis, die Anzahl der Radbolzenlöcher sowie die Position eventueller ABS- oder EBS-bezogener Komponenten. Auch die Ausführung als integrierte Trommel-Naben-Kombination oder als separate Bremstrommel ist für das Montageverfahren entscheidend.

Bei MAN D08-, D20-, D26- und D38-Antriebssträngen sowie Mercedes OM 906-, OM 936-, OM 457-, OM 470- und OM 471-Anwendungen kann derselbe Fahrzeugtyp mehrere Achslasten und Bremsgrößen aufweisen. Ein 17,5-Zoll-, 19,5-Zoll- oder 22,5-Zoll-Rad sagt daher allein nichts über den korrekten Trommeldurchmesser aus. Bremstrommeln aus Gusseisen müssen zudem auf die Reibklasse des Bremsbelags abgestimmt sein: Zu aggressives Reibmaterial kann thermische Belastung, Hitzerisse und beschleunigten Verschleiß verursachen, während zu weiche Beläge bei hohen Achslasten zu Fading führen.

Die häufigsten Schadensbilder sind ovaler Verschleiß, Konizität, Wärmerisse, blaue Verfärbungen, tiefe Riefen und ein zu großer Innendurchmesser. Ovale Bremstrommeln verursachen ein pulsierendes Bremsgefühl, Vibrationen im Fahrgestell oder in der Lenkung sowie einen ungleichmäßigen Eingriff der Bremsbacken. Eine glänzende oder stellenweise verbrannte Lauffläche weist häufig auf eine schwergängige Bremsnockenwelle, einen defekten Bremsnachsteller, unzureichenden Rücklauf der Bremsbacken oder einen nicht vollständig entlüftenden Bremszylinder hin.

Messen Sie nach der Demontage den Innendurchmesser an mehreren Stellen mit einer Bremstrommel-Messuhr oder einem Innenmikrometer: mindestens in unterschiedlichen Höhen und jeweils um 90° versetzt. Vergleichen Sie den größten gemessenen Wert mit dem vom Hersteller angegebenen maximalen Ausdrehdurchmesser. Prüfen Sie gleichzeitig den Rundlauf, die Ebenheit der Montagefläche und die Zentrierung auf der Radnabe mit einer Messuhr. Kontrollieren Sie auch die Bremsbacken auf schräg abgenutzte Bremsbeläge, lose Nieten, Verglasung sowie Öl- oder Fettverunreinigungen. Ersetzen Sie die Bremstrommel bei Wärmerissen, Maßüberschreitung oder deutlicher Ovalität immer; ein Ausdrehen ist nur vertretbar, wenn die verbleibende Wandstärke und der maximale Durchmesser innerhalb der Spezifikationen liegen.

Ersetzen Sie Bremstrommeln achsweise, zusammen mit passenden Bremsbacken oder Bremsbelägen, wenn das Tragbild nicht mehr homogen ist. Die Kombination einer neuen Trommel mit alten, verglasten Reibbelägen führt zu einer längeren Einbremszeit und kann örtliche Überhitzung verursachen. Reinigen Sie die Montagefläche von Radnabe und Trommel vollständig: Korrosion, Schmutz oder Grate verursachen Seitenschlag und können die Radbolzen ungleichmäßig belasten. Verwenden Sie für die vorgeschriebenen Anzugsdrehmomente einen kalibrierten Drehmomentschlüssel und beachten Sie die korrekte Kreuzreihenfolge.

Ein wiederkehrendes Problem in der Praxis ist eine neue Bremstrommel, die erneut überhitzt. Suchen Sie die Ursache dann nicht nur bei der Trommel, sondern prüfen Sie die gesamte mechanische Betätigung: die freie Beweglichkeit der Bremsnockenwelle in den Buchsen, den Zustand der S-Nocken, Rückzugsfedern, automatischen Bremsnachsteller und die Funktion der Bremszylinder. Prüfen Sie bei pneumatischen Systemen auch auf Restdruck oder undichte Regelventile. Mit technischer Unterstützung und einem umfangreichen Lagerbestand kann Braem dazu beitragen, Standzeiten bei Bremsreparaturen gering zu halten.