Schmutzfaenger

Schmutzfänger reduzieren den Spritzwurf von Wasser, Schlamm, Steinschlag und Streusalz hinter den Hinterrädern von Lkw und Transportern. Sie schützen nicht nur den nachfolgenden Verkehr, sondern verringern auch die Verschmutzung von Rückleuchten, Kennzeichen, Unterspoiler, Luftbehältern, Bremskomponenten und Fahrgestellverkabelung. Bei MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX und TG3 sowie bei Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs und Econic werden Schmutzfänger auf die spezifische Kotflügelkonstruktion, Achsanordnung und Fahrgestellbreite abgestimmt. Auch für MAN TGE, Mercedes Sprinter, Vito und Vario gibt es abweichende Ausführungen. Wählen Sie Schmutzfänger daher immer anhand der Fahrgestellnummer aus; ein visueller Vergleich oder die Auswahl ausschließlich nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Professionelle Schmutzfänger bestehen in der Regel aus flexiblem Gummi, verstärktem Gummigewebe, thermoplastischem Elastomer (TPE) oder schlagfestem Polyethylen (PE). Gummivarianten bieten eine hohe Reißfestigkeit und bleiben bei niedrigen Temperaturen ausreichend flexibel, während Kunststoffausführungen ein geringeres Gewicht mit einer guten Beständigkeit gegen Feuchtigkeit und Chemikalien verbinden. Bei Sattelzugmaschinen sind breite, flache hintere Schmutzfänger üblich; bei Verteilerfahrzeugen und Transportern werden häufiger vorgeformte Teile verwendet, die an den Radkasten oder die Stoßfängerecke anschließen.

Prüfen Sie neben der Fahrgestellnummer auch die Montageseite, die Gesamtbreite, die Länge unterhalb der Kotflügelkante, das Lochbild, den Mittenabstand der Befestigungsbohrungen sowie die Position im Verhältnis zu Reifen und Zwillingsbereifung. Ein zu kurzer Schmutzfänger reduziert den Spritzwasserauswurf nicht ausreichend. Eine zu lange Ausführung kann bei vollständigem Einfedern, Achsverschränkung oder beim Rückwärtsfahren gegen einen Bordstein, eine Ladebordwand oder einen Reifen stoßen. Bei Fahrzeugen mit Luftfederung muss der Freiraum sowohl bei Fahrhöhe als auch bei vollständig angehobener und vollständig abgesenkter Fahrgestellstellung geprüft werden.

Häufige Defekte sind eingerissene Befestigungsbohrungen, ausgerissene Kanten, verhärtete Gummiteile, Verformungen durch Reifenkontakt und fehlende Befestigungsleisten. Insbesondere im Baustellentransport verursachen haftender Schlamm, Steinschlag und Rückwärtsfahrmanöver hohe mechanische Belastungen. Streusalz und Feuchtigkeit beschleunigen zudem die Korrosion von Stahl-Klemmprofilen, Schrauben und Karosseriehalterungen. Ein lose hängender Schmutzfänger kann gegen den Reifen schlagen, Geräusche verursachen und langfristig die Lauffläche oder Seitenwand beschädigen.

Stellen Sie das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche ab, sichern Sie es gegen Wegrollen und prüfen Sie beide Seiten bei normaler Fahrhöhe. Messen Sie anschließend den Abstand zwischen Schmutzfänger und Reifen an mehreren Punkten, einschließlich der Reifenflanke und des Profilblocks. Achten Sie auf Glanzstellen oder Verschleißspuren, die auf Reifenkontakt hinweisen. Prüfen Sie die Montagehalterung auf Verformung und messen Sie das Lochbild mit einem Messschieber oder Maßband nach. Kontrollieren Sie nicht nur den Schmutzfänger, sondern auch die Befestigungsschiene, Karosserieschrauben, Unterlegscheiben und gegebenenfalls Kunststoff-Distanzbuchsen. Bei eingerissenen Bohrungen reicht der Austausch des Schmutzfängers allein nicht aus, wenn die Klemmleiste scharfe Kanten aufweist oder die Halterung verformt ist.

Ersetzen Sie Schmutzfänger, wenn Risse bis in den tragenden Befestigungsbereich reichen, das Material spröde geworden ist oder die Unterkante deutlich abgenutzt ist. Montieren Sie neue Teile spannungsfrei: Zwingen Sie die Befestigungsbohrungen nicht mit selbstschneidenden Schrauben oder zu kleinen Bolzen in Position. Verwenden Sie korrosionsbeständige Befestigungsmittel, ausreichend breite Karosseriescheiben und, soweit vorgeschrieben, die originalen Klemm- oder Montageprofile. Ziehen Sie Schraubverbindungen gleichmäßig an, damit das Material nicht punktuell zusammengedrückt wird und später ausreißt.

Nach der Montage muss der Schmutzfänger gerade und ohne Falten hängen und ausreichend Abstand zu Reifen, Bremsleitungen, Luftbälgen und Rückleuchtenträgern aufweisen. Prüfen Sie bei einer Probefahrt auf Vibrationen und kontrollieren Sie die Befestigungen nach einigen Arbeitstagen erneut, insbesondere bei Fahrzeugen im Bau- oder Abfalltransport. Ein korrekt passender Schmutzfänger schützt die hintere Fahrzeugstruktur und hilft, ungeplante Standzeiten durch verschmutzte oder beschädigte darunterliegende Systeme zu begrenzen. Braem kann Sie dabei mit Teilen mit korrekter Passform und technischer Abstimmung auf das Fahrzeugfahrgestell unterstützen.