Tablier de boue

Bavetele de noroi limitează proiectarea apei, noroiului, pietrișului și sării antiderapante în spatele roților din spate ale camioanelor și autoutilitarelor. Acestea nu protejează doar traficul din spate, ci reduc și murdărirea stopurilor, plăcuțelor de înmatriculare, spoilerelor inferioare, rezervoarelor de aer, componentelor de frânare și cablajului șasiului. La MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, precum și la Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs și Econic, bavetele de noroi sunt adaptate la construcția specifică a aripii, configurația punților și lățimea șasiului. Există, de asemenea, variante diferite pentru MAN TGE, Mercedes Sprinter, Vito și Vario. Prin urmare, selectați întotdeauna bavetele de noroi pe baza numărului de șasiu; comparația vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente.

Bavetele de noroi profesionale sunt fabricate, de regulă, din cauciuc flexibil, țesătură din cauciuc ranforsat, elastomer termoplastic (TPE) sau polietilenă rezistentă la impact (PE). Variantele din cauciuc oferă o rezistență ridicată la rupere și rămân suficient de flexibile la temperaturi scăzute, în timp ce versiunile din plastic combină greutatea redusă cu o bună rezistență la umiditate și substanțe chimice. Pentru ansamblurile cap tractor-semi-remorcă sunt uzuale bavetele spate late și plate; la vehiculele de distribuție și autoutilitare se folosesc mai frecvent piese preformate, care se îmbină cu pasajul roții sau colțul barei de protecție.

Pe lângă numărul de șasiu, verificați partea de montaj, lățimea totală, lungimea sub marginea aripii, modelul de găuri, distanța între centrele găurilor de fixare și poziția față de anvelope și roțile duble. O bavetă prea scurtă limitează insuficient stropirea cu apă. O variantă prea lungă poate atinge o bordură, o platformă liftantă sau anvelopa la comprimarea completă a suspensiei, articularea punții ori mersul înapoi. La vehiculele cu suspensie pneumatică, spațiul liber trebuie verificat atât la înălțimea de rulare, cât și cu șasiul complet ridicat și complet coborât.

Defectele întâlnite frecvent includ găuri de fixare crăpate, margini rupte, piese din cauciuc întărite, deformări cauzate de contactul cu anvelopele și benzi de fixare lipsă. În special în transportul pentru șantiere, noroiul aderent, pietrișul și manevrele de mers înapoi produc solicitări mecanice ridicate. Sarea antiderapantă și umezeala accelerează, de asemenea, coroziunea profilelor de prindere din oțel, a șuruburilor și a suporturilor de caroserie. O bavetă de noroi care atârnă liber poate lovi anvelopa, poate produce zgomote și, în timp, poate deteriora banda de rulare sau flancul acesteia.

Parcați vehiculul pe o suprafață plană, asigurați-l împotriva deplasării și inspectați ambele părți la înălțimea normală de rulare. Apoi măsurați distanța dintre baveta de noroi și anvelopă în mai multe puncte, inclusiv față de flancul anvelopei și blocurile profilului. Verificați dacă există zone lucioase sau urme de uzură care indică contactul cu anvelopa. Evaluați suportul de montaj pentru deformări și verificați modelul de găuri cu un șubler sau o ruletă. Verificați nu doar baveta, ci și șina de fixare, șuruburile de caroserie, șaibele și eventualele bucșe distanțiere din plastic. În cazul găurilor rupte, simpla montare a unei bavete noi nu este suficientă dacă banda de prindere are margini ascuțite sau suportul este deformat.

Înlocuiți bavetele de noroi atunci când fisurile ajung în zona portantă de fixare, când materialul a devenit casant sau când marginea inferioară este vizibil uzată. Montați piesele noi fără tensiuni: nu forțați găurile de fixare cu șuruburi autofiletante sau cu șuruburi prea mici. Utilizați elemente de fixare rezistente la coroziune, șaibe de caroserie suficient de late și, acolo unde este prescris, profilele originale de prindere sau montaj. Strângeți uniform îmbinările cu șuruburi, astfel încât materialul să nu fie comprimat local și să se rupă ulterior.

După montaj, baveta de noroi trebuie să atârne drept, fără pliuri, și să păstreze o distanță suficientă față de anvelope, conductele de frână, pernele de aer și suporturile stopurilor. Verificați eventualele vibrații în timpul unui test de drum și controlați din nou fixările după câteva zile de lucru, în special la vehiculele utilizate în construcții sau transport de deșeuri. O bavetă de noroi cu potrivire corectă protejează structura din spate a vehiculului și ajută la limitarea timpilor de imobilizare neplanificați cauzați de sistemele subiacente murdare sau deteriorate. Braem vă poate sprijini cu piese având o potrivire corectă și adaptare tehnică la șasiul vehiculului.