Befestigung

Befestigungen für Vorderachskotflügel umfassen unter anderem Haltebügel, Klemmen, Schrauben, Muttern, Karosseriescheiben, Kunststoffclips und Sicherungselemente. Diese Komponenten sorgen dafür, dass Vorderachskotflügel gegenüber Reifen, Fahrgestell, Fahrerhaus und Unterbau korrekt positioniert bleiben. Ein nur geringfügig locker sitzender Vorderachskotflügel kann durch Vibrationen, Fahrtwind und aufspritzendes Material schnell weiter einreißen. Eine korrekte Befestigung ist daher entscheidend für den Schutz vor Wasser, Schlamm und Steinschlag, aber auch für die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und die Verkehrssicherheit.

MAN und Mercedes verwenden je nach Fahrzeugbaureihe, Achskonfiguration, Vorderachsbreite, Fahrgestellaufbau und Einsatzbereich unterschiedliche Befestigungssysteme. Eine Befestigung für einen MAN TGL, TGM, TGS, TGX oder TG3 ist nicht automatisch mit der älterer F90-, F2000-, M2000- oder L2000-Fahrzeuge austauschbar. Dasselbe gilt für Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs und Econic. Auch bei MAN TGE und Mercedes Sprinter, Vito, Viano, V-Klasse, Citan, TN und Vario unterscheiden sich Clips, Schraubverbindungen und Befestigungen für Vorderachskotflügel je nach Fahrgestellausführung.

Bei Bussen und Reisebussen wie MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Intercity, Mercedes Citaro, Intouro und Tourismo oder Neoplan Cityliner und Tourliner sind Vorderachskotflügel häufig mit spezifischen Fahrgestellkonstruktionen, Radhausverkleidungen und tragenden Halterungen verbunden. Dabei können die Befestigungspunkte aufgrund von Luftfederung, Ausführung der Lenkachse, größerem Lenkeinschlag oder Niederfluranwendung abweichen. Teile müssen daher immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt werden. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Typische Schadensbilder sind abgebrochene Kunststoffclips, ausgeschlagene Befestigungsbohrungen, gerissene Befestigungsösen, korrodierte Stahlbügel, gelöste Muttern und verbogene Halterungen nach Kontakt mit einem Bordstein oder Hindernis im Gelände. Bei Fahrzeugen im Baustellen-, Abfall- oder Verteilerverkehr belasten Schlamm, Streusalz und Steinschlag die Befestigungspunkte zusätzlich. Korrosion zwischen einer Stahlhalterung und einem Aluminium-Fahrgestellteil kann zudem zu Passungsverlust und verringerter Klemmkraft führen.

Prüfen Sie zunächst bei sicher abgestelltem Fahrzeug den Vorderachskotflügel auf Spiel. Vergleichen Sie den Freiraum zwischen Reifen und Kotflügel auf der linken und rechten Seite, sowohl bei gerade stehenden als auch bei voll eingeschlagenen Rädern. Achten Sie auf Schleifspuren an der Reifenflanke, Beschädigungen an Luftbälgen, Bremsleitungen, der ABS-Sensorkabelung oder der Radhausverkleidung. Prüfen Sie anschließend alle Befestigungsösen auf ovale Bohrungen, Haarrisse und Materialermüdung. Messen Sie im Zweifelsfall mit einem Messschieber den Schraubendurchmesser, die Gewindesteigung, die Halterungsdicke und den Mittenabstand der Montagebohrungen.

Tauschen Sie nicht nur die sichtbare Schraube oder den Clip aus, wenn die Befestigung versagt hat. Prüfen Sie auch die Kotflügelhalterung, Karosseriescheibe, Distanzbuchse und die angrenzende Montagefläche. Eine neue Schraube in einer ausgeschlagenen Befestigungsöse ergibt keine dauerhafte Reparatur. Bei gerissenen Kotflügelhalterungen ist ein Austausch in der Regel zuverlässiger als Schweißen, insbesondere wenn der Riss von einer belasteten Montagebohrung ausgeht.

Verwenden Sie Befestigungsmaterial mit der vorgeschriebenen Festigkeitsklasse, dem erforderlichen Korrosionsschutz und der passenden Ausführung. Verzinkte Stahlschrauben, Edelstahlbefestigungen, Kunststoffspreizclips und Gummi-Metall-Buchsen haben jeweils eine spezifische Funktion; eine willkürliche Kombination kann galvanische Korrosion, Überlastung oder selbstständiges Lösen verursachen. Reinigen Sie Gewinde und Kontaktflächen, ersetzen Sie verformte Scheiben und verwenden Sie ausschließlich vorgeschriebene Sicherungsmuttern oder Schraubensicherung. Ziehen Sie die Verbindungen mit dem herstellerspezifischen Anzugsdrehmoment an: Ein zu niedriges Drehmoment führt zum Lösen, ein zu hohes kann Kotflügelhalterungen eindrücken oder Clips brechen lassen.

Die korrekte Passform von Kotflügelbügeln und Befestigungssätzen reduziert Nacharbeiten und verhindert ungeplante Ausfallzeiten. Bei intensiv eingesetzten Fahrzeugen empfiehlt es sich, die Befestigungen der Vorderachskotflügel in jede regelmäßige Fahrgestell- und Karosseriekontrolle einzubeziehen.