Retourleitung

Rücklaufleitungen führen überschüssigen Dieselkraftstoff aus dem Pumpenkreislauf und, je nach Ausführung, den Leckkraftstoff der Injektoren zurück zum Kraftstofftank. Sie unterstützen die Wärmeabfuhr und die Einhaltung der vorgeschriebenen Druckverhältnisse an der Kraftstoffförderpumpe und im Einspritzsystem. Eine geknickte Leitung oder ein undichter Anschluss kann daher mehr als nur Kraftstoffverlust verursachen: Auch Startprobleme, abweichender Rücklaufdruck und Störungen der Kraftstoffregelung sind möglich.

Wählen Sie Rücklaufleitungen immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs aus. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach der Modellbezeichnung reicht niemals aus. Bei MAN TGL und TGM mit D08-Motoren unterscheiden sich Anschlüsse und Leitungsverläufe von den Ausführungen mit D26-Motoren in TGS und TGX. Auch Mercedes Atego mit OM 936 und Actros mit OM 471 haben ausführungsspezifische Rücklaufkreisläufe. Bei Bussen und Transportern wie Citaro, Sprinter und TGE spielen zudem der verfügbare Bauraum, die Tankposition und gegebenenfalls vorhandene Kraftstoffkühler eine Rolle.

Unterscheiden Sie zwischen flexiblen Kraftstoffrücklaufschläuchen, vorgeformten Kunststoffleitungen, metallischen Rücklaufrohren und kombinierten Leitungsbündeln mit Schnellkupplungen. Leckkraftstoffleitungen der Injektoren sind nicht ohne Weiteres mit Rücklaufleitungen des Pumpenkreislaufs austauschbar. Prüfen Sie Innendurchmesser, Wandstärke, Mindestbiegeradius, Anschlusspassung und Toleranzen der Dichtungssitze. Verengungen verändern den Strömungswiderstand und damit den Gegendruck.

Werkstoffe wie PA (Polyamid) und kraftstoffbeständige Elastomere müssen für den vorgeschriebenen Dieselkraftstoff, den zulässigen Biodieselanteil und die Rücklauftemperatur geeignet sein. Prüfen Sie auch die Druck- und Temperaturbeständigkeit der Kupplungen und Dichtungen. Ein Rücklaufkreislauf ist keine Hochdruckeinspritzleitung, aber auch nicht zwangsläufig drucklos: Der zulässige Betriebsdruck und Gegendruck sind systemabhängig.

Typische Defekte sind verhärtete Schläuche, Haarrisse an Anschlussnippeln, beschädigte O-Ringe, gebrochene Sicherungsclips und durchgescheuerte Leitungswände. Wärme, Motorvibrationen und fehlende Befestigungsclips beschleunigen diesen Verschleiß. Dieselgeruch, feuchte Kupplungen oder Kraftstoffspuren am Fahrgestell deuten auf Undichtigkeiten hin. Startschwierigkeiten nach längerer Standzeit können bei bestimmten Kreisläufen mit dem Leerlaufen über eine undichte Verbindung zusammenhängen, erfordern aber auch eine Prüfung der Kraftstoffzufuhr.

1. Reinigen und trocknen Sie den Leitungsverlauf. Prüfen Sie Anschlüsse, Befestigungspunkte und Bereiche in der Nähe von Abgaskomponenten. Achten Sie auf Knicke, Zugbelastung und Kontakt mit scharfen Kanten.
2. Lesen Sie Fehlercodes und Betriebswerte mit einem geeigneten Diagnosegerät aus. Beurteilen Sie gegebenenfalls den Förderdruck und den Raildruck; eine Druckstörung allein weist noch keine defekte Rücklaufleitung nach.
3. Messen Sie den Rücklaufdruck mit einem dieselbeständigen Niederdruckmanometer und einem geeigneten Messadapter an der vorgeschriebenen Messstelle. Vergleichen Sie die Messwerte bei der angegebenen Kraftstofftemperatur, den vorgegebenen Drehzahlen und Lastzuständen mit den Herstellerwerten. Klemmen Sie Rücklaufleitungen nicht willkürlich ab.
4. Prüfen Sie bei erhöhtem Gegendruck den Leitungsverlauf in Richtung Tank auf Verengungen, Verschmutzungen und defekte Rücklaufdruckregelventile, sofern vorhanden. Messen Sie den Rücklaufvolumenstrom ausschließlich nach dem Werkstattverfahren mit einem kalibrierten Auffanggefäß über eine festgelegte Messdauer.
5. Führen Sie bei Verdacht auf interne Injektorleckage eine separate Leckkraftstoffmengenprüfung mit den vorgeschriebenen Adaptern und einer gegebenenfalls erforderlichen Gegendruckvorrichtung durch. Vergleichen Sie sowohl die Abweichungen zwischen den Injektoren als auch die zulässigen Mengen.

Arbeiten Sie an abgekühlten Komponenten und machen Sie den betreffenden Kreislauf gemäß den Werkstattanweisungen drucklos. Öffnen Sie zur Prüfung einer Rücklaufleitung keine Hochdruckverbindungen. Verschließen Sie getrennte Anschlüsse sofort mit sauberen Schutzstopfen. Ersetzen Sie beschädigte Leitungen, Sicherungselemente und die vorgeschriebenen Dichtungen; verwenden Sie keine Universal-Wasserschläuche oder improvisierten Übergangsstücke.

Montieren Sie die Leitungen spannungsfrei unter Beibehaltung des ursprünglichen Leitungsverlaufs, des Hitzeschutzes und der Befestigungsclips. Halten Sie Abstand zu beweglichen Teilen und beachten Sie den Mindestbiegeradius. Entlüften Sie das System nach dem fahrzeugspezifischen Verfahren und prüfen Sie anschließend sowohl im kalten als auch im betriebswarmen Zustand auf Dichtheit und korrekten Rücklaufdruck. So verhindern Sie, dass eine neue Leitung erneut durchscheuert oder durch eine nicht beseitigte Verstopfung undicht wird.