Furtunuri de retur

Conductele de retur transportă surplusul de motorină din circuitul pompei și, în funcție de configurație, combustibilul de retur al injectoarelor înapoi în rezervor. Acestea contribuie la disiparea căldurii și la menținerea presiunilor prescrise în zona pompei de alimentare cu combustibil și a sistemului de injecție. Prin urmare, o conductă îndoită sau un racord neetanș poate provoca mai mult decât pierderi de combustibil: pot apărea și probleme la pornire, presiune de retur necorespunzătoare și defecțiuni ale sistemului de reglare a alimentării cu combustibil.

Alegeți întotdeauna conductele de retur pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Comparația vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. La MAN TGL și TGM cu motoare D08, racordurile și traseele conductelor diferă de cele ale versiunilor cu motoare D26 din gama TGS și TGX. De asemenea, Mercedes Atego cu OM 936 și Actros cu OM 471 au circuite de retur specifice fiecărei versiuni. La autobuze și autoutilitare, precum Citaro, Sprinter și TGE, trebuie luate în considerare și spațiul de montaj, poziția rezervorului și eventualele răcitoare de combustibil.

Faceți distincția între furtunurile flexibile de retur pentru combustibil, conductele preformate din plastic, țevile metalice de retur și ansamblurile de conducte cu cuple rapide. Conductele de retur ale injectoarelor nu sunt neapărat interschimbabile cu conductele de retur ale circuitului pompei. Verificați diametrul interior, grosimea peretelui, raza minimă de curbură, ajustajul racordurilor și toleranțele locașurilor de etanșare. Îngustările modifică rezistența la curgere și, implicit, contrapresiunea.

Materialele precum PA (poliamidă) și elastomerii rezistenți la combustibil trebuie să fie compatibile cu motorina prescrisă, cu proporția admisă de biodiesel și cu temperatura combustibilului pe retur. Verificați și rezistența la presiune și temperatură a cuplelor și garniturilor. Un circuit de retur nu este o conductă de injecție de înaltă presiune, dar nici nu este neapărat lipsit de presiune: presiunea de lucru și contrapresiunea admise depind de sistem.

Defecțiunile tipice includ furtunuri întărite, microfisuri în zona ștuțurilor de racordare, inele O deteriorate, cleme de blocare rupte și pereți ai conductelor uzați prin frecare. Căldura, vibrațiile motorului și lipsa clemelor de fixare accelerează această uzură. Mirosul de motorină, cuplele umede sau urmele de combustibil de pe șasiu indică scurgeri. În anumite circuite, pornirea dificilă după staționare poate fi legată de golirea circuitului printr-un racord neetanș, însă necesită și verificarea alimentării cu combustibil.

1. Curățați și uscați conductele pe întregul traseu. Inspectați racordurile, punctele de fixare și zonele din apropierea componentelor sistemului de evacuare. Verificați dacă există îndoiri care obturează conducta, solicitări la tracțiune sau contact cu muchii ascuțite.
2. Citiți codurile de eroare și parametrii de funcționare cu un echipament de diagnosticare adecvat. Evaluați presiunea de alimentare și presiunea din rampa de injecție, acolo unde este cazul; o anomalie de presiune nu dovedește, în sine, că o conductă de retur este defectă.
3. Măsurați presiunea de retur cu un manometru de joasă presiune rezistent la motorină și un adaptor de măsurare adecvat, în punctul de măsurare prescris. Comparați rezultatele cu valorile producătorului, la temperatura combustibilului, turațiile și sarcina specificate. Nu obturați arbitrar conductele de retur prin strangulare.
4. Dacă există o contrapresiune ridicată, verificați traseul spre rezervor pentru a identifica eventuale îngustări, depuneri și supape defecte de reglare a presiunii de retur, dacă acestea sunt prezente. Măsurați debitul de retur numai conform procedurii de atelier, folosind un recipient de colectare calibrat, pe durata unui interval de măsurare fix.
5. Dacă suspectați pierderi interne la injectoare, efectuați separat un test de retur al injectoarelor, folosind adaptoarele prescrise și, dacă este cazul, dispozitivul necesar pentru asigurarea contrapresiunii. Comparați atât diferențele dintre injectoare, cât și cantitățile admise.

Lucrați cu componentele răcite și depresurizați circuitul respectiv conform instrucțiunilor de atelier. Nu desfaceți racordurile de înaltă presiune pentru a verifica o conductă de retur. Astupați imediat racordurile deconectate cu dopuri de protecție curate. Înlocuiți conductele deteriorate, elementele de blocare și garniturile prevăzute pentru înlocuire; nu folosiți furtunuri universale pentru apă sau adaptoare improvizate.

Montați conductele fără tensiuni mecanice, păstrând traseul inițial, protecția termică și clemele de fixare. Păstrați distanța față de piesele în mișcare și respectați raza minimă de curbură. Aerisiți circuitul conform procedurii vehiculului, apoi verificați etanșeitatea și presiunea corectă de retur atât la rece, cât și la temperatura de funcționare. Astfel, evitați ca o conductă nouă să se uzeze din nou prin frecare sau să înceapă să prezinte scurgeri din cauza unui blocaj neremediat.