Kugelgelenk

Lenkungskugelgelenke übertragen Zug- und Druckkräfte von Spurstangen und Lenkstangen auf die Lenkhebel und ermöglichen dabei Winkelbewegungen beim Lenken und Einfedern. Spiel in diesen Verbindungen führt zu verzögertem Lenkansprechen, unruhigem Geradeauslauf und schwankenden Spurwerten. Beim Austausch an MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern müssen daher sowohl das Kugelgelenk als auch die zugehörige Stange, die konische Aufnahme und die Radausrichtung geprüft werden.

Bestimmen Sie Lenkungskugelgelenke immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus. Beispielsweise unterscheiden sich bei MAN TGL, TGS und TGX oder Mercedes Atego, Actros und Arocs die Anschlüsse je nach Baujahr, Achsausführung, zulässiger Achslast und Einbauposition. Auch bei MAN Lion’s City, Mercedes Citaro, MAN TGE und Mercedes Sprinter muss die genaue Variante der Lenkanlage geprüft werden.

Es gibt einzeln austauschbare Spurstangenköpfe und Lenkstangen-Kugelgelenke sowie integrierte Gelenke, bei denen die gesamte Stange ersetzt werden muss. Unterscheiden Sie außerdem zwischen wartungsfreien Ausführungen mit Dauerfettfüllung und nachschmierbaren Varianten. Prüfen Sie Gewindedurchmesser, Gewindesteigung, Links- oder Rechtsgewinde, Einschraublänge, Bauhöhe, Winkelstellung und verfügbaren Schwenkwinkel. Ein Linksgewinde bedeutet nicht automatisch, dass das Bauteil auf der linken Fahrzeugseite montiert wird.

Konizität, Konusdurchmesser und Passung des Kugelzapfens müssen zum Lenkhebel passen. Ein abweichender Konus kann zu einer unzureichenden Tragfläche und zum Lockern der Verbindung führen, auch wenn die Befestigungsmutter fest zu sitzen scheint. Üblich sind gehärtete Stahlkugelzapfen, Stahlgehäuse, Lagerschalen aus Kunststoff oder Metall und Staubmanschetten aus Elastomeren. Belastbarkeit, Bewegungswiderstand und zulässiges Spiel sind von der Ausführung abhängig; allgemeingültige Verschleißgrenzwerte sind hierfür nicht vertretbar.

Gerissene Staubmanschetten lassen Wasser und abrasiven Schmutz eindringen. Fettverlust, Korrosion und Verschleiß der Lagerschale führen anschließend zu radialem oder axialem Spiel. Ein trockenlaufendes Gelenk kann dagegen schwergängig sein, ohne unmittelbar fühlbares Spiel aufzuweisen. Klopfgeräusche bei Richtungswechseln, Sägezahnverschleiß an den Reifen und eine mangelhafte Lenkradrückstellung sind Hinweise, können aber auch durch verschlissene Achsschenkelbolzenlagerungen oder Radlager verursacht werden.

1. Stellen Sie das Fahrzeug auf einem geeigneten Prüfplatz ab, sichern Sie es gegen Wegrollen und beachten Sie die vorgeschriebenen Belastungs- und Abstützbedingungen. Prüfen Sie Staubmanschetten, Sicherungselemente, Stangenklemmen und konische Verbindungen auf Risse, Verschiebungen und Rostspuren.
2. Lassen Sie einen zweiten Mechaniker kurze Lenkbewegungen um die Geradeausstellung ausführen. Beobachten Sie die Verbindungen einzeln und lokalisieren Sie verzögerte Bewegungen zwischen Kugelzapfen, Gehäuse und Lenkhebel. Halten Sie sich von Quetschstellen fern.
3. Messen Sie die relative axiale und radiale Verschiebung mit einer Messuhr an einer stabilen Halterung unter Einhaltung der vorgeschriebenen Prüfkraft und Messrichtung. Vergleichen Sie die Messwerte mit den fahrzeugspezifischen Grenzwerten; unterscheiden Sie zulässige elastische Bewegungen von tatsächlichem Verschleiß.
4. Prüfen Sie im Zweifelsfall den Bewegungswiderstand des gelösten Gelenks gemäß Werkstattvorgabe. Bei Schwergängigkeit, Haken oder Korrosion muss beurteilt werden, ob ein Austausch erforderlich ist, auch wenn kein übermäßiges Spiel vorliegt.

Verwenden Sie einen passenden Kugelgelenkabzieher; vermeiden Sie Hammerschläge auf das Gewinde und erhitzen Sie keine Lenkungsteile. Prüfen Sie die konische Aufnahme auf Verformung und Reibkorrosion. Reinigen Sie die Kontaktflächen und montieren Sie die Verbindung nach Herstellervorgabe, in der Regel fettfrei. Ersetzen Sie die vorgeschriebenen Sicherungsmuttern und Splinte und halten Sie Anzugsdrehmomente, gegebenenfalls vorgeschriebene Drehwinkel sowie die Mindesteinschraublänge ein.

Das Zählen der Umdrehungen bei der Demontage ermöglicht lediglich eine vorläufige Einstellung. Messen Sie nach der Montage die Spur mit einem Achsmessgerät und stellen Sie diese gemäß den Achsdaten ein. Prüfen Sie außerdem die Lenkungsmittelstellung, die Freigängigkeit bei vollem Lenkeinschlag und den verdrehungsfreien Sitz der Staubmanschetten. Schmieren Sie ausschließlich nachschmierbare Ausführungen mit dem vorgeschriebenen Fett. Bei unzulässigem Spiel oder einer lockeren konischen Verbindung darf das Fahrzeug erst wieder in Betrieb genommen werden, wenn der Defekt behoben ist.