Trim strip outside

Las molduras exteriores protegen y embellecen las zonas de unión de los paneles de cabina, las puertas, los guardabarros, los elementos de la calandra, los peldaños de acceso y las lunas. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, estas piezas de acabado cumplen una función que va más allá de la estética: cubren los puntos de fijación, reducen la acumulación de suciedad y evitan que los bordes afilados de la chapa, las transiciones de pintura o los paneles de plástico queden a la vista y expuestos a daños. Para seleccionar correctamente las molduras, las grapas, los terminales y los perfiles de montaje, siempre debe utilizarse el número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes, ya que la distancia entre ejes, la versión de cabina, el año de fabricación, la actualización de diseño y el nivel de equipamiento pueden modificar la longitud, la curvatura, el color y la fijación.

Las molduras exteriores pueden ser tiras decorativas estrechas, molduras protectoras anchas, perfiles de aspecto cromado, piezas de plástico negro texturizado, perfiles de acabado de aluminio y combinaciones flexibles de caucho y plástico. Según su ubicación, se montan mediante grapas de plástico, tetones de guiado, cinta de espuma acrílica de doble cara, uniones atornilladas o ganchos de bloqueo integrados. Especialmente en las cabinas MAN TGL, TGM, TGS, TGX y TG3, las molduras varían según la anchura y la altura de la cabina. En Mercedes Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs y Econic también son determinantes la variante de calandra, la versión del parachoques y la configuración de la cabina. En las furgonetas Sprinter, Vito, Viano, V-klasse, Citan y TGE también influyen la longitud de la carrocería, la versión de la puerta corredera y el revestimiento de los pasos de rueda.

En los autobuses, incluidos MAN Lion’s City, Lion’s Coach e Intercity, Mercedes Citaro, Intouro y Tourismo y Neoplan Cityliner, Tourliner y Skyliner, los perfiles decorativos suelen ser más largos y estar sometidos a una mayor dilatación térmica. Los plásticos como ABS (acrilonitrilo-butadieno-estireno), ASA (acrilonitrilo-estireno-acrilato) y PP/EPDM (polipropileno con caucho de etileno-propileno-dieno) combinan resistencia a los impactos y a la intemperie. Las tiras de aluminio requieren una separación adecuada respecto a los paneles de carrocería de acero o aluminio cuando la humedad y la exposición a sales puedan provocar corrosión galvánica.

Los problemas más frecuentes son extremos que se desprenden, grapas rotas, decoloración por radiación UV, deformación por cambios de temperatura, daños causados por ramas o instalaciones de lavado y grietas tras una colisión leve. Una moldura que se abomba en un punto no suele indicar un perfil defectuoso, sino restos de cinta, un panel deformado o un tetón de posicionamiento roto. Por ello, compruebe primero si la superficie de apoyo presenta abolladuras, daños en la pintura, corrosión o separaciones anómalas entre paneles. Mida la holgura a lo largo de toda la moldura con una galga de espesores o un calibre digital; una desviación que aumenta progresivamente suele indicar una pieza mal montada o un panel de carrocería desalineado.

Utilice palancas de desmontaje de plástico en lugar de destornilladores metálicos para no dañar los bordes pintados ni los alojamientos de las grapas. En las molduras pegadas, caliente la cinta de forma controlada; el exceso de calor puede deformar permanentemente los perfiles de ABS o PP/EPDM. Elimine por completo los restos de adhesivo, desengrase la superficie de montaje con un limpiador adecuado y compruebe que esté seca. No coloque grapas ni cinta nuevas sobre óxido, pintura desprendida o restos de silicona. Presente primero los perfiles largos sin fijarlos, compruebe su unión con las piezas de esquina y, a continuación, presione uniformemente siguiendo la secuencia de montaje prescrita.

Sustituya las molduras cuando los elementos de bloqueo estén rotos, el perfil esté agrietado o la moldura no ajuste correctamente y permita que el agua y la suciedad penetren detrás de la pieza. Reutilizar grapas envejecidas suele provocar traqueteos, desprendimientos durante la marcha y daños en la pintura circundante. Es recomendable sustituir también las fijaciones, las tapas terminales y los perfiles de estanqueidad correspondientes. Un ajuste correcto reduce el ruido del viento y mantiene un acabado profesional en la cabina de camiones, autobuses y furgonetas. Gracias al soporte técnico y a las piezas con ajuste verificado, Braem puede ayudar a limitar el tiempo de inmovilización tras daños en la carrocería.