Recipiente para el líquido de lavado

El depósito de lavaparabrisas almacena el líquido lavaparabrisas y, junto con las bombas, las juntas de goma, los sensores de nivel, las tuberías, las válvulas antirretorno y los surtidores, constituye una parte fundamental del sistema limpiaparabrisas. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, es necesario disponer de suficiente líquido lavaparabrisas, correctamente dosificado, para eliminar la suciedad, la película de sal y los restos de insectos del parabrisas. Un depósito con fugas, agrietado o mal montado no solo provoca pérdidas de líquido, sino que también puede causar fallos en las bombas, las indicaciones de nivel y los sistemas lavaparabrisas con protección contra heladas.

Los depósitos de lavaparabrisas varían considerablemente según la serie del vehículo, el año de fabricación, la estructura de la cabina, la posición de montaje y el equipamiento eléctrico. Se encuentran en MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX, TG3 y TGE, así como en Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito y V-klasse. También en MAN Lion’s City, Lion’s Coach y autocares Neoplan como Cityliner o Tourliner, los depósitos pueden tener una forma específica, mayor capacidad o conexiones independientes para el lavaparabrisas y el lavafaros.

Los depósitos suelen fabricarse en plástico HDPE o PP resistente a los impactos y a los productos químicos. Las principales diferencias son la capacidad nominal, la longitud del cuello de llenado, las orejetas de fijación, la posición de las conexiones de las bombas, el diámetro de las juntas pasamuros de goma y la presencia de un sensor de nivel. Las versiones con lavafaros suelen incorporar orificios adicionales para bombas y tuberías que requieren un mayor caudal de líquido. En los vehículos con sistemas lavaparabrisas calefactados, también deben tenerse en cuenta los conectores eléctricos específicos y el recorrido de las tuberías.

El depósito de lavaparabrisas debe identificarse siempre a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes: dentro de una misma serie Actros, TGS o Sprinter pueden variar la forma del depósito, el tubo de llenado, el tipo de bomba y la configuración de los sensores. Antes de realizar el pedido, compruebe también el número de alojamientos para bombas, la configuración de los conectores, la orientación de las salidas y los puntos de montaje en la cabina o el chasis.

Entre los fallos más frecuentes se encuentran las grietas alrededor de los puntos de fijación, las fugas en el cuello de llenado, las juntas de goma de las bombas deterioradas y porosas, los racores de conexión sueltos y los sensores de nivel defectuosos. Las grietas suelen deberse a las vibraciones de la cabina y del chasis, a un impacto frontal o a la congelación del líquido en un sistema con protección insuficiente para el invierno. Si el depósito está visiblemente lleno y aparece un aviso de nivel bajo, la causa suele ser un flotador sucio, un conector oxidado o una interrupción en el mazo de cables. Si se oye funcionar la bomba, pero no llega líquido a los surtidores, revise primero la salida del depósito, el filtro de aspiración, las conexiones de los tubos flexibles y las posibles válvulas antirretorno.

Inicie el diagnóstico con una inspección visual para detectar rastros de humedad a lo largo de la junta de unión, en la parte inferior y en los orificios de las bombas. A continuación, llene el depósito con agua y compruebe si hay fugas tanto en reposo como con la bomba activada. Mida la tensión de alimentación y compruebe la conexión a masa en el conector de la bomba mientras acciona el lavaparabrisas; compare el valor medido con las especificaciones del vehículo para el sistema de 12 o 24 V instalado. Después, compruebe la resistencia de la bomba y, si es necesario, realice una prueba de funcionamiento independiente. Una caída de tensión bajo carga apunta más a corrosión en los conectores, las conexiones a masa o los interruptores de mando que a un depósito defectuoso.

Sustituya el depósito si presenta grietas, alojamientos de bomba deformados, estanqueidad insuficiente o puntos de fijación dañados. Las reparaciones con adhesivo o soldadura de plástico suelen ser temporales debido al contacto con el líquido lavaparabrisas y a las vibraciones; especialmente alrededor de los orificios de las bombas, se requiere un sellado dimensionalmente estable. Monte juntas pasamuros de goma nuevas si están endurecidas, agrietadas o hinchadas. Reutilizar juntas de goma antiguas puede provocar la entrada de aire, lo que causa cavitación en la bomba y un funcionamiento irregular de los surtidores.

Antes del montaje, limpie los tubos flexibles de aspiración y las tuberías de los surtidores, coloque el depósito en sus soportes originales sin someterlo a tensiones y compruebe que el cuello de llenado no roce con los paneles de la cabina. Después del montaje, llénelo con líquido lavaparabrisas con una protección contra heladas adecuada para la temperatura ambiente prevista. Un ajuste correcto y una comprobación técnica antes del montaje reducen el tiempo de inmovilización y evitan fugas recurrentes en el sistema limpiaparabrisas.