Parachoques

Esta sección incluye componentes montados en el chasis detrás del parachoques delantero, como la protección antiempotramiento delantera y los soportes metálicos sobre los que se montan los parachoques delanteros. En caso de daños, la evaluación debe ir más allá del revestimiento exterior visible: los soportes del parachoques, las ménsulas de fijación y las uniones con los largueros del chasis situados detrás también pueden estar deformados. Además, un revestimiento de parachoques no constituye necesariamente una estructura de absorción de impactos ni una protección antiempotramiento homologada.

Distinga entre la protección antiempotramiento delantera y los soportes metálicos del parachoques o las ménsulas de fijación: estos componentes no tienen necesariamente la misma función. En las versiones de acero, es necesario comprobar la presencia de corrosión y deformaciones permanentes. El marcado del material determina qué procedimiento de reparación y pintado puede aplicarse, si procede.

Identifique siempre los componentes a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. El año de fabricación, la anchura del vehículo, la versión todoterreno, el equipamiento de sensores, los faros antiniebla y las aberturas para los dispositivos de remolque influyen en el ajuste. En los MAN TGX con cabinas XL, XLX o XXL y los Mercedes Actros con Lang StreamSpace, Lang BigSpace o Lang GigaSpace, debe comprobarse el ajuste con el frontal de la cabina, sin dar por supuesta la intercambiabilidad en función de la altura de esta. En los MAN TGE y Mercedes Sprinter, así como en autobuses como el Citaro, existen otras variantes de carrocería y fijación.

Entre los parámetros de diseño relevantes figuran el espesor de pared, la resistencia del material, la clase de resistencia de los tornillos, las distancias entre centros de los orificios de fijación y las anchuras de las juntas prescritas. La geometría y el espesor del material situado delante de los sensores de radar también influyen en su funcionamiento: por ello, un componente que aparentemente encaja no es necesariamente adecuado para la misma configuración de sensores.

Los síntomas habituales son traqueteos, juntas desalineadas, luces que vibran y fallos tras una colisión leve. Las causas suelen ser grapas arrancadas, ménsulas deformadas, uniones atornilladas flojas o corrosión entre chapas de acero solapadas. Sustituir únicamente el revestimiento exterior no resuelve estos problemas subyacentes.

1. Inmovilice el vehículo de forma segura, calce las ruedas y sostenga los componentes pesados del parachoques antes de desmontarlos. Para las conexiones eléctricas, siga el procedimiento de desconexión del fabricante.
2. Limpie la estructura e inspeccione también la parte posterior. Compruebe si las pestañas de fijación, los cordones de soldadura, los mazos de cables, los conectores y los posibles elementos de absorción de energía presentan roturas, pliegues o daños por humedad.
3. Mida los puntos de referencia y las diagonales con una regla de medición o un sistema de medición de carrocerías. Compruebe las anchuras de las juntas con una galga de espesores y compare los lados izquierdo y derecho con las cotas de fábrica. No aplique una tolerancia universal en milímetros.
4. Compruebe si los orificios de fijación presentan ovalización y si las roscas de los tornillos están dañadas. Si las ménsulas se han desplazado, examine también los largueros del chasis a los que están unidas; no utilice los tornillos de montaje para forzar el parachoques hasta su posición.
5. Si el vehículo dispone de ADAS (sistemas avanzados de asistencia al conductor), lea los códigos de avería y compruebe si los soportes de los sensores presentan desviaciones angulares. Un sensor sin códigos de avería puede estar mal orientado tras una colisión.

Sustituya los soportes que presenten grietas estructurales o deformaciones permanentes conforme a las instrucciones del fabricante. No los enderece ni los suelde sin un procedimiento de reparación expresamente autorizado. Para la protección antiempotramiento delantera, utilice únicamente los componentes y las fijaciones prescritos para la versión del vehículo en cuestión.

Realice el montaje sin tensiones, utilizando los elementos de fijación y los pares de apriete prescritos. Restablezca la protección anticorrosiva en las superficies de contacto permitidas y compruebe la holgura respecto a los conjuntos de refrigeración, los componentes de la carrocería y las cabinas basculantes. Mantenga accesibles las entradas de aire y los dispositivos de remolque. A continuación, pruebe el alumbrado y los sensores de aparcamiento; calibre el radar cuando lo exija el procedimiento de reparación. Al pintar, respete la estructura de capas permitida en las zonas del radar. De este modo, una comprobación final completa evita fallos recurrentes y desmontajes innecesarios.