Chasis para camiones, autobuses y furgonetas MAN / Mercedes

El chasis constituye el esqueleto de cada camión, autobús y furgoneta MAN y Mercedes. Todos los demás sistemas del vehículo, desde el motor y la transmisión hasta la cabina y la suspensión, están montados directa o indirectamente sobre el chasis. El chasis se expone a diario a grandes cargas, torsión, vibraciones y condiciones de carretera cambiantes. Un chasis que no está en condiciones óptimas provoca problemas en todo el vehículo. En Braem encontrarás una amplia gama de componentes de chasis con los que las reparaciones pueden realizarse de forma técnicamente correcta, duradera y segura.

La función del chasis dentro del vehículo

El chasis es la base portante de un vehículo. Soporta el peso total del vehículo, la carrocería montada o el semirremolque acoplado y la carga. El chasis aporta resistencia y estabilidad. Garantiza que el camión se mantenga firme con cargas pesadas, al tomar curvas, al frenar o acelerar y al circular por vías irregulares. El chasis absorbe las fuerzas que se generan en caso de colisión. Distribuye la carga de manera uniforme a lo largo de toda la longitud del chasis, sobre varios ejes y puntos de rueda y sobre la suspensión. El chasis dispone de puntos de fijación que permiten montar en él los ejes y la suspensión, el motor y la caja de cambios, los depósitos de combustible y la cabina.

Interacción con los demás sistemas del vehículo

El motor y la caja de cambios van suspendidos en el chasis. El motor entrega un par (torque) a la caja de cambios y a la línea de transmisión. Según el principio de que acción es igual a reacción, el motor tiende a girar en sentido contrario. Esa fuerza de contragiro, también llamada par de reacción, se transmite al chasis a través de los soportes de motor y los silentblocks correspondientes. El chasis absorbe el par de reacción, evitando que el motor y la caja de cambios giren con él. Mantiene la línea de transmisión en su sitio y alineada. El eje delantero está fijado al chasis mediante la suspensión. De este modo, las fuerzas de dirección se transmiten al chasis a través del eje delantero, haciendo que todo el vehículo siga la dirección indicada. Un chasis rígido garantiza buena precisión de dirección y estabilidad en línea recta. El chasis absorbe las fuerzas de reacción que surgen por las fuerzas laterales de los neumáticos en las curvas. En los ejes traseros motrices, la fuerza de reacción debida al funcionamiento del diferencial es absorbida por el chasis. Por ello, los ejes traseros no están fijados rígidamente, sino conectados al chasis mediante el sistema de suspensión. La cabina descansa sobre el chasis, que la soporta, le da estabilidad, amortigua vibraciones y absorbe fuerzas para aportar seguridad y confort. Cuando un camión frena, las ruedas, por su energía cinética, tienden a seguir girando: un objeto en movimiento tiende a permanecer en movimiento. Los frenos detienen las ruedas en rotación, generando una fuerza de frenado sobre los neumáticos. Esto crea una fuerza opuesta (fuerza de reacción) que se transmite al chasis a través de los ejes. El chasis absorbe estas fuerzas de reacción y las distribuye por su estructura, para que el camión se detenga de forma estable y segura.

Componentes principales del chasis y su función

Un chasis está compuesto por varios elementos importantes que, en conjunto, aportan capacidad de carga, estabilidad y la unión de todos los sistemas. A continuación, un resumen con su función:

Los largueros son vigas que recorren longitudinalmente el vehículo. Soportan el peso y distribuyen todas las fuerzas de manera uniforme. Forman la base sobre la que se montan todos los demás componentes. Los travesaños, también llamados largueros transversales, van montados horizontalmente entre los largueros, uniéndolos entre sí. Estos travesaños aumentan la rigidez torsional y evitan que el chasis se retuerza. Los soportes de motor y de caja de cambios se montan en los largueros del chasis y conectan el motor y la caja de cambios con el chasis mediante silentblocks. Estos soportes sostienen el peso del motor y de la caja de cambios y los mantienen en su posición. Los soportes de motor absorben las fuerzas de reacción del par del motor. Los soportes de la caja de cambios absorben las fuerzas del par de transmisión. Los puntos de suspensión son puntos de fijación para muelles helicoidales, ballestas, suspensión neumática, amortiguadores y barras de tracción de los ejes delantero y trasero(s). Conectan los ejes al chasis, absorbiendo golpes y vibraciones. Aportan estabilidad y adherencia.

Puntos de carga del chasis y fatiga estructural del material

Los puntos de carga son zonas en las que el chasis debe absorber fuerzas adicionales o donde la carga está concentrada. Estos puntos se encuentran a la altura de los soportes del motor, la caja de cambios, la cabina y los ejes delantero y trasero. En estos lugares, el chasis se equipa con refuerzos o soluciones especiales para que las fuerzas puedan absorberse con seguridad y se limite la fatiga estructural del material. La fatiga estructural se produce cuando un material se somete a cargas repetidas, aunque las fuerzas estén por debajo de su resistencia máxima. Debido a flexiones y torsiones repetidas, concentración de fuerzas y exposición a vibraciones, el material pierde resistencia. Así, en estos puntos de carga aparecen grietas y deformaciones, pudiendo finalmente romperse el chasis. Esto puede evitarse montando travesaños en estos puntos y dotando al chasis de redondeos en las esquinas.

Desgaste frecuente y síntomas que indican problemas de chasis

Un chasis que funciona mal o está debilitado tiene grandes consecuencias, porque el chasis es la estructura base del camión. Las grietas o el debilitamiento de los largueros y travesaños hacen que el chasis se combe o se retuerza, pudiendo romperse. El vehículo dirige con menos firmeza y menos precisión. Por ello, se percibe inestable al tomar curvas. Es más difícil mantener el control del vehículo y el conductor debe corregir constantemente la trayectoria. Un chasis deformado provoca una mala alineación de los ejes. Esto se traduce en un desgaste irregular de los neumáticos y un mayor consumo de combustible. La mala alineación de los ejes hace que los frenos dejen de actuar de manera uniforme. Con ello aumenta la distancia de frenado y se compromete la seguridad. En casos extremos, el chasis se rompe y el vehículo queda inutilizable.

La importancia de una reparación a tiempo y preventiva

Los problemas de chasis se agravan rápidamente cuando no se abordan a tiempo. Pequeñas desviaciones acaban derivando en daños estructurales. La reparación a tiempo y preventiva evita daños en sistemas adyacentes como los ejes y la suspensión.

Reparación o sustitución de componentes de chasis mediante soldadura

Se puede soldar en un chasis, pero solo bajo condiciones estrictas. Como el chasis es un elemento portante de seguridad, existen reglas técnicas y legales claras. La soldadura está permitida en grietas pequeñas. La soldadura está permitida en los travesaños y en los puntos de montaje. Esta reparación debe ser realizada por un soldador cualificado que siga el procedimiento de soldadura correcto. Las soldaduras deben ejecutarse sin tensiones. Los fabricantes permiten soldar siempre que se utilice un método correcto, materiales adecuados y únicamente en determinadas zonas.

Cuándo es necesaria la sustitución

En caso de grietas estructurales, corrosión grave o deformación de los largueros, la sustitución es la única solución segura. Un chasis combado o retorcido no debe soldarse. Un chasis soldado debe ser al menos tan resistente como el original. Circular con un chasis dañado pone en peligro no solo el vehículo, sino también a otros usuarios de la vía.

Chasis adaptado al uso profesional

Los vehículos MAN y Mercedes se utilizan en diversos sectores. En la configuración, el chasis se elige deliberadamente en función del vehículo y de la aplicación. Esto es incluso crucial para la seguridad, la vida útil y el cumplimiento legal. Por tanto, el chasis no es una pieza estándar, sino que se adapta a lo que el camión debe hacer.

Consejos prácticos y plan de pasos basados en la experiencia para el mantenimiento del chasis

• Coloca el vehículo sobre una superficie plana y bloquea las ruedas.
• Descarga el chasis (p. ej., bajar la suspensión neumática). Esto hace que desaparezcan las tensiones en el chasis y permite realizar la inspección con seguridad.
• Limpia a fondo el chasis para que posibles grietas y óxido sean visibles.
• Revisa los componentes del chasis en busca de grietas, deformaciones, combado o recubrimiento dañado. Enfócate especialmente en las curvas del chasis, en las zonas de concentración de tensiones y en las zonas alrededor de la fijación del motor y de la cabina.
• Revisa los travesaños en busca de grietas en las uniones soldadas. Comprueba el combado. Comprueba si hay uniones sueltas o ausentes. Enfócate en los travesaños cercanos a la grúa autocargante, el volquete o la quinta rueda.
• Revisa las piezas en busca de corrosión y óxido.
• Comprueba la alineación del vehículo
• Documenta el diagnóstico y determina la forma correcta de mantenimiento mediante reparación o sustitución de componentes de chasis.

El valor añadido de Braem para componentes de chasis

Braem dispone de un amplio stock de componentes de chasis para camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes. Gracias a la entrega rápida y a la experiencia técnica, las reparaciones pueden realizarse eficientemente.

Los clientes confían en Braem por:

• Piezas con fiabilidad estructural
• Disponibilidad rápida
• Soporte técnico en diagnóstico y montaje
• Garantía y condiciones de devolución transparentes
• Buena calidad gracias a un buen control de calidad

Un chasis en buen estado es la base de la seguridad, la durabilidad y un uso del vehículo sin problemas.