Pernos de rueda

Los pernos y las tuercas de rueda forman la unión de apriete crítica entre la llanta, el tambor o disco de freno y el buje de rueda. En el eje delantero de los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, no solo deben centrar la rueda, sino, sobre todo, generar una fuerza de precarga constante. Esta fuerza de apriete evita el movimiento relativo entre las superficies de contacto durante el frenado, los giros, las cargas elevadas sobre el eje y las fuerzas laterales variables. Una longitud de perno incorrecta, un asiento cónico o esférico inadecuado, un paso de rosca distinto o un ajuste deteriorado pueden provocar que las ruedas se aflojen, que los orificios de la llanta se ovalicen, que las roscas del buje se dañen y que surjan graves riesgos de seguridad. Por ello, seleccione siempre los pernos y las tuercas de rueda a partir del número de bastidor del vehículo; la comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes.

Los ejes delanteros pueden estar equipados con espárragos de rueda montados a presión o roscados, sobre los que se instalan tuercas independientes, pero también con tuercas de rueda que se enroscan directamente en el buje. La versión adecuada depende, entre otros factores, del tipo de buje, la ejecución de la llanta, el montaje de ruedas simples o gemelas, la configuración de los frenos y la carga admisible sobre el eje delantero. En los vehículos pesados se utilizan roscas a izquierdas y a derechas, especialmente cuando el diseño lo exige para limitar el aflojamiento debido a las cargas de rotación. Por tanto, compruebe siempre el sentido de la rosca, su diámetro y paso, la longitud del vástago, el tipo de asiento y la medida de llave.

La tuerca debe ajustarse exactamente a la llanta: los asientos cónicos centran la llanta mediante un ángulo cónico, mientras que los asientos esféricos utilizan un ajuste por radio. Estas formas no son intercambiables. Las tuercas de brida plana también presentan una distribución específica de la presión de contacto y suelen utilizarse con llantas de acero o uniones de rueda de varias piezas. Los pernos de rueda suelen fabricarse en acero aleado de alta resistencia, con tratamiento térmico para mejorar la resistencia a la tracción y a la fatiga. Una rosca dañada, un vástago estirado o una protección anticorrosión deteriorada reducen la fuerza de precarga efectiva, incluso cuando la tuerca parece estar apretada al par correcto.

Los ruidos de traqueteo, las vibraciones perceptibles en el volante o la cabina, los rastros de óxido alrededor de los orificios de las tuercas, las marcas brillantes de desgaste por micromovimientos en la llanta o en la brida del buje y la pérdida recurrente del par de apriete indican una anomalía en la unión de la rueda. En las ruedas gemelas, la causa también puede ser la deformación de los discos de las llantas, una planitud insuficiente entre ellas o el montaje incorrecto de los anillos de centrado. Los pernos de rueda nunca deben evaluarse únicamente mediante una inspección visual: las microfisuras suelen aparecer en la transición de la rosca o debajo de la cabeza y no siempre son visibles a simple vista.

Limpie primero por completo las superficies de contacto del buje, el tambor de freno, el disco de freno y la llanta; elimine la corrosión, las acumulaciones de pintura, la suciedad y las rebabas metálicas sin dañar las superficies de acoplamiento. A continuación, compruebe la rosca con un calibre de roscas adecuado o una tuerca de prueba y mida la longitud del perno desde la superficie de apoyo hasta el extremo de la rosca. Compare también la longitud de rosca libre tras el montaje: la tuerca debe acoplarse a un número suficiente de hilos completos sin hacer tope contra el vástago sin roscar ni contra el fondo del orificio. Mida los orificios desgastados de la llanta con un pie de rey o un calibre. Los orificios ovalados, las grietas alrededor de los orificios o los asientos hundidos obligan a sustituir la llanta; instalar únicamente tuercas nuevas no resuelve este problema.

Sustituya siempre los pernos y las tuercas de rueda deformados, corroídos, sobrecalentados o con daños mecánicos por posición de rueda, o como juego completo cuando varias uniones presenten un estado dudoso. No utilice una llave de impacto para el apriete final. Apriete las tuercas en cruz y en varias etapas con una llave dinamométrica calibrada, respetando el par de apriete prescrito por el fabricante del vehículo para la combinación específica de llanta y buje. Lubrique la rosca o el asiento únicamente cuando las instrucciones de montaje lo permitan expresamente: los lubricantes modifican el coeficiente de fricción y pueden provocar un alargamiento excesivo del perno con el mismo par de apriete.

Vuelva a comprobar el par de apriete tras el primer uso y según el programa de mantenimiento, especialmente después de cambiar llantas, reparar frenos o montar llantas nuevas. Una gama sometida a controles técnicos y la rápida disponibilidad de Braem ayudan a reducir el tiempo de inmovilización de los vehículos con uniones de rueda dañadas.