Disco de freno

Los discos de freno transforman la fuerza de apriete de la pinza y las pastillas de freno en un par de frenado controlado. En los camiones pesados, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, trabajan sometidos a elevadas cargas térmicas y mecánicas: las altas cargas por eje, la circulación con paradas y arranques frecuentes, los recorridos de montaña y el uso del ralentizador o del freno motor influyen en el ciclo de carga. Por ello, un disco de freno adecuado es determinante para la distancia de frenado, la estabilidad del vehículo, el desgaste uniforme de las pastillas y la vida útil de las pinzas de freno, los bujes y los rodamientos de rueda. Identifique siempre los discos de freno a partir del número de bastidor; nunca basta con una comparación visual ni con una selección basada únicamente en el nombre del modelo.

Los discos de freno se diferencian, entre otros aspectos, por el diámetro exterior, el espesor nominal y mínimo, la altura total, el diámetro de centrado, el diámetro del círculo de taladros, el número de orificios de fijación y el tipo de montaje en el buje de rueda. En los vehículos pesados suelen utilizarse discos de freno ventilados de fundición, con canales internos de refrigeración que evacuan el calor. Las furgonetas como Mercedes Sprinter, Vito, V-klasse y Citan también utilizan versiones ventiladas o macizas, según la carga por eje y el sistema de frenos. La estructura del material y la geometría de refrigeración deben ser compatibles con la carga térmica especificada y el material de las pastillas de freno utilizado.

En MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX y TG3, así como en Mercedes Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs y Econic, existen diferencias importantes entre los ejes delanteros y traseros, los ejes motrices y no motrices y los tipos de pinza de freno. También en autobuses como MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro, Intouro y Tourismo, y Neoplan Cityliner o Tourliner, la masa máxima autorizada, la configuración de ejes y el sistema de frenos determinan la especificación correcta. En las configuraciones de vehículo asociadas a distintas motorizaciones, por ejemplo, con motores MAN D08, D20, D26 o Mercedes OM 936, OM 470 y OM 471, pueden variar el peso del vehículo, el dimensionamiento de los frenos y las referencias de las piezas. Por ello, compruebe siempre el número de bastidor, el código PR/de equipamiento, el número de eje y la referencia del disco de freno.

El espesor mínimo suele estar marcado en relieve en el disco de freno o indicado en la documentación técnica. Mida el espesor con un micrómetro para discos de freno en varios puntos de la superficie de fricción efectiva, sin incluir el posible reborde de desgaste. No realice la medición en una zona del borde oxidada. Si se ha alcanzado el espesor mínimo permitido o se ha quedado por debajo de él, deben sustituirse ambos discos de freno del mismo eje e instalarse un juego nuevo de pastillas de freno.

Las vibraciones en el volante, el chasis o el pedal de freno durante la frenada no indican necesariamente que el disco de freno esté alabeado. Compruebe primero el buje de rueda, los rodamientos de rueda, la superficie de centrado, los tornillos de fijación y la desviación radial. Mida la desviación axial con un reloj comparador sobre la superficie de frenado limpia y compare el valor con la especificación del vehículo. Una desviación excesiva suele deberse a corrosión, suciedad o rebabas entre el buje y el disco de freno, lo que provoca un contacto irregular incluso con un disco nuevo.

La coloración azulada, las microfisuras, las grietas térmicas, los surcos profundos, los puntos calientes y las variaciones localizadas de espesor indican sobrecalentamiento o una presión de frenado irregular. Entre las posibles causas se encuentran los pasadores guía agarrotados, los pistones de la pinza de freno que se mueven con dificultad, las válvulas reguladoras de freno defectuosas, el retroceso insuficiente de las pastillas o el rozamiento prolongado de los frenos. Después de una prueba de conducción, compruebe la temperatura en los lados izquierdo y derecho del mismo eje con un termómetro infrarrojo. Una diferencia de temperatura significativa requiere revisar la pinza de freno, las guías de las pastillas y el accionamiento neumático o hidráulico antes de montar discos de freno nuevos.

Sustituya siempre los discos de freno por pares en el mismo eje y, preferiblemente, monte al mismo tiempo pastillas de freno, indicadores de desgaste y, si es necesario, kits de fijación nuevos. Limpie mecánicamente la superficie de centrado del buje de rueda sin dañar la superficie de apoyo; la corrosión entre el buje y el disco provoca desviaciones y desgaste prematuro. Compruebe la planitud del buje, que las roscas de los tornillos de rueda no estén dañadas y que los rodamientos de rueda no tengan holgura. Apriete los tornillos del disco de freno y de la rueda únicamente conforme al par y a la secuencia de apriete especificados.

Después del montaje, las pastillas de freno deben asentarse correctamente: evite las frenadas de emergencia innecesariamente bruscas durante los primeros ciclos de frenado, salvo que el fabricante del vehículo indique otro procedimiento. Una selección de piezas verificada técnicamente y la rápida disponibilidad de componentes de freno adecuados ayudan a reducir el tiempo de inmovilización de camiones, autobuses y furgonetas.