Instrumento combinado

El salpicadero constituye la interfaz mecánica y eléctrica en torno al cuadro de instrumentos, los interruptores, las unidades de mando y las salidas de aire. Las grietas, las fijaciones sueltas o las piezas del salpicadero mal ajustadas no solo provocan traqueteos: también pueden dañar los mazos de cables, someter los conectores a esfuerzos y desplazar los elementos de mando. Por ello, al realizar el diagnóstico, distinga entre los defectos de la estructura del salpicadero, los módulos de mando conectados y el cuadro de instrumentos independiente.

Según la versión del vehículo, esta categoría incluye soportes del salpicadero, paneles superiores, marcos del cuadro de instrumentos, paneles de interruptores y tapas. Las estructuras portantes se diferencian de los revestimientos decorativos por su rigidez, su sistema de fijación y su capacidad de carga. Los paneles de plástico pueden estar fabricados en polipropileno o en mezclas de policarbonato y acrilonitrilo-butadieno-estireno; compruebe el marcado del material antes de elegir un método de reparación. El envejecimiento por la luz solar y el calor reduce la resistencia al impacto y hace que las uniones a presión sean más propensas a romperse.

Identifique siempre los componentes del salpicadero a partir del número de bastidor del vehículo. Nunca basta con una comparación visual o una selección basada únicamente en el nombre del modelo. Compruebe también la referencia de la pieza, el año de fabricación, la versión con volante a la izquierda o a la derecha, los huecos, el código de color y el nivel de equipamiento. Los MAN TGX con cabinas XL, XLX y XXL pueden requerir piezas de salpicadero distintas de las utilizadas en los TGX de la serie TG3 con cabinas GN, GM y GX. También deben comprobarse las versiones específicas de Mercedes Actros Lang StreamSpace y Lang GigaSpace. Los autobuses y las furgonetas, como Citaro y Sprinter, tienen sus propias configuraciones del puesto de conducción.

En los módulos eléctricos integrados, preste atención a la codificación de los conectores, la asignación de pines y la tensión nominal de alimentación: normalmente 24 voltios en camiones y autobuses y 12 voltios en furgonetas. Los interruptores de aspecto idéntico pueden tener un circuito interno o una comunicación a través de CAN (Controller Area Network) diferentes. Por tanto, que encajen mecánicamente no significa que sean intercambiables eléctricamente.

Los problemas habituales incluyen crujidos cuando se mueve la cabina, alojamientos de tornillos agrietados, pestañas de retención rotas y paneles que no quedan enrasados tras un desmontaje anterior. Los fallos intermitentes de los interruptores suelen deberse a la tensión de los cables o a conectores mal bloqueados. Una fuga de aire junto al parabrisas también puede indicar que se ha soltado una conexión entre el salpicadero y el conducto de desempañado.

1. Localice el problema. Con el vehículo parado, compruebe si una ligera presión manual sobre cada panel modifica el ruido. Inspeccione los puntos de fijación, los soportes y las superficies de contacto para detectar holguras, marcas de roce y tiras aislantes ausentes.
2. Compruebe el ajuste. Compare las juntas entre paneles y la profundidad de montaje con los datos de montaje. Mida las separaciones anómalas con una galga de espesores o un calibre. No existe una tolerancia universal para los salpicaderos; nunca fuerce un panel a su posición mediante los tornillos de fijación.
3. Investigue los fallos eléctricos. Realice una lectura de diagnóstico de los módulos de mando implicados. Mida la alimentación y la caída de tensión a masa con un multímetro bajo carga de funcionamiento. Mueva con cuidado el mazo de cables mientras registra las mediciones para localizar interrupciones de contacto; utilice adaptadores de medición adecuados para no ensanchar los contactos de los conectores.
4. Compruebe la canalización del aire. Pruebe las velocidades del ventilador y el desempañado. Inspeccione los conductos de conexión y las juntas de espuma si el aire se escapa por detrás del salpicadero en lugar de salir por las salidas previstas.

Desconecte la red eléctrica de a bordo antes del desmontaje siguiendo el procedimiento del fabricante. Si el vehículo dispone de airbags, deben respetarse medidas de seguridad y tiempos de espera adicionales; nunca realice mediciones con un multímetro en los circuitos de los detonadores. Etiquete los conectores, documente el recorrido de los cables y sujete las piezas pesadas del salpicadero mientras las desmonta.

Sustituya las grapas rotas y las juntas dañadas. Utilice los elementos de fijación y los pares de apriete prescritos: un apriete excesivo agrieta los alojamientos de plástico de los tornillos. Repare las fijaciones estructurales y las tapas de airbag, si las hay, únicamente conforme a procedimientos aprobados. Evite que los cables queden pinzados y deje espacio para la dilatación térmica. Tras el montaje, compruebe los interruptores, la iluminación, la regulación de intensidad luminosa, las funciones de advertencia y el desempañado; después, realice una prueba de conducción controlada para detectar traqueteos.