Luces de señalización

Las luces de señalización permiten que los demás usuarios de la vía identifiquen a tiempo la dirección de marcha, la deceleración al frenar, la anchura y la presencia de un vehículo. Este alumbrado incluye, entre otros, intermitentes, luces de freno, luces de posición traseras, luces de gálibo, luces de posición laterales, alumbrado de contorno, luces de marcha atrás, luces antiniebla traseras y luces de emergencia. En camiones, autobuses y furgonetas, estas funciones de alumbrado no solo son importantes para la seguridad vial, sino también para la homologación reglamentaria y la inspección técnica.

La configuración correcta varía considerablemente según la serie del vehículo. Un MAN TGL, TGM, TGS, TGX o TG3 puede tener carcasas, conectores, puntos de fijación y sistemas de supervisión mediante bus CAN distintos de los de las series anteriores F90, F2000 o L2000. Lo mismo ocurre con Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro y Tourismo. Los MAN Lion’s City y los autocares Neoplan también suelen utilizar grupos ópticos específicos con una asignación de pines, un color de lente, un módulo LED o una posición de montaje diferentes. Por tanto, identifique siempre las luces de señalización a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes.

Los síntomas habituales incluyen intermitentes que parpadean demasiado rápido, un aviso de fallo de alumbrado en el cuadro de instrumentos, fallos intermitentes, humedad en la lente, baja intensidad luminosa o una función de alumbrado completamente inoperativa. En los grupos ópticos convencionales, las causas típicas son bombillas fundidas, casquillos corroídos y placas de contacto deformadas por el calor. En las luces de señalización LED pueden fallar los segmentos LED internos, la electrónica de alimentación integrada o la estanqueidad de la carcasa. Por lo general, un grupo óptico LED no puede repararse de forma fiable cuando la humedad ha penetrado en la electrónica.

Inicie el diagnóstico con una inspección visual de la lente, la carcasa, las juntas de goma, la carcasa del conector y el pasacables. Busque microfisuras, condensación, oxidación verdosa en los pines de conexión y daños en los cables causados por vibraciones o por el roce con elementos del chasis o de la carrocería. A continuación, mida con un multímetro la tensión de alimentación entre positivo y masa bajo carga. En una instalación de 24 V, la caída de tensión en los circuitos de alimentación o de masa debe ser reducida; una tensión claramente inferior en el grupo óptico indica una resistencia de contacto excesiva en los terminales de cable, los puntos de masa, los portafusibles o los conectores.

En los sistemas de bombillas incandescentes, mida también la continuidad de la conexión a masa y compruebe la presión de los contactos elásticos del portalámparas y la presencia de daños por calor. En los grupos ópticos LED, utilice preferentemente un equipo de diagnosis para comprobar los códigos de avería, los avisos de circuito abierto y los cortocircuitos a masa o a positivo. Una lámpara de pruebas utilizada como carga permite distinguir entre una lectura de tensión sin carga y un circuito que realmente puede suministrar suficiente corriente. En vehículos con supervisión del alumbrado, una potencia nominal incorrecta o una bombilla LED universal de sustitución pueden provocar avisos de fallo.

Sustituya por completo una luz de señalización dañada si la lente está agrietada, la carcasa ha perdido su estanqueidad, el reflector está deteriorado o la electrónica LED presenta fallos. Utilice siempre un grupo óptico con la homologación ECE, la función de alumbrado, el color de lente, la configuración de conexiones y el grado de protección IP adecuados. En las luces de posición laterales y las luces de gálibo, compruebe que la salida del cable, la distancia entre centros de los puntos de fijación y la polaridad de las conexiones LED sean las correctas.

Antes del montaje, limpie los pines del conector y repare los cables sueltos únicamente con empalmes de crimpado adecuados, tubo termorretráctil estanco y una sujeción correcta que evite esfuerzos de tracción. Tras el montaje, compruebe todas las funciones: intermitentes izquierdo y derecho, luz de freno, luz de posición trasera, luces de emergencia y, si existe, la salida eléctrica para el remolque. Un funcionamiento correcto de la señalización no solo evita inspecciones desfavorables y multas, sino que también reduce las inmovilizaciones por averías eléctricas recurrentes. Braem puede ayudarle con la identificación técnica mediante el número de bastidor y con recambios de calidad verificada.