Disco de embrague

El disco de embrague transmite de forma controlada el par motor del volante de inercia al eje primario de la caja de cambios. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, no se trata de una pieza de desgaste universal: la versión adecuada depende de la combinación de variante de motor, tipo de caja de cambios y aplicación. Por ejemplo, un disco de embrague para un MAN D26 con caja de cambios automatizada TipMatic difiere en el estriado del cubo, la amortiguación torsional y el diámetro de una versión para un D08 con transmisión manual. En Mercedes, combinaciones como OM 457, OM 471 u OM 936 con una caja de cambios manual de la serie G o una caja de cambios PowerShift también determinan la especificación correcta.

Nunca basta con seleccionar la pieza únicamente por el nombre del modelo, la potencia del motor o una comparación visual. Seleccione siempre los discos de embrague a partir del número de bastidor del vehículo.

Un disco de embrague está compuesto por un plato soporte de acero con forros de fricción en ambas caras, un cubo central con estriado interior y amortiguadores torsionales. El cubo debe deslizarse sobre el estriado exterior del eje primario sin una holgura radial excesiva, pero tampoco debe agarrotarse. Un ajuste incorrecto dificulta el montaje, impide el desembrague completo o acelera el desgaste del estriado.

Según el vehículo, se utilizan discos rígidos, discos con amortiguadores torsionales y versiones con una mayor resistencia a las cargas térmicas. Las cabezas tractoras pesadas con motores MAN D20, D26 o D38 y motores Mercedes OM 460, OM 471 u OM 473 suelen requerir forros de fricción capaces de soportar altas presiones de contacto y picos de temperatura al maniobrar bajo carga. En los autobuses urbanos, camiones de distribución y furgonetas, la vida útil depende principalmente de la frecuencia de los desembragues, del uso con paradas y arranques continuos y de la disipación del calor.

Los síntomas típicos de avería son el patinamiento del embrague al acelerar, el aumento del régimen del motor sin un incremento proporcional de la velocidad, el olor a quemado, los tirones al embragar y los ruidos de traqueteo durante los cambios de carga. Un forro de fricción quemado o vitrificado suele indicar un patinamiento prolongado debido a una sobrecarga, una conducción inadecuada, una fuerza de apriete insuficiente del mecanismo de embrague o contaminación con aceite de motor procedente del retén del cigüeñal. Los muelles torsionales sueltos, los segmentos de muelle rotos o el estriado del cubo desgastado provocan golpes metálicos y vibraciones en la cadena cinemática.

Antes del desmontaje, compruebe primero el sistema de accionamiento: mida el recorrido de la horquilla de desembrague, compruebe si hay fugas o aire en el circuito hidráulico y verifique que el cojinete de desembrague gire libremente. En las cajas de cambios automatizadas, también se deben evaluar el procedimiento de aprendizaje del embrague y el valor medido del punto de acoplamiento mediante un equipo de diagnosis. Tras el desmontaje, se comprueban el espesor de los forros, la distancia hasta los remaches, la planitud del disco y la holgura del cubo. Compruebe también el estriado del eje primario para detectar corrosión, rebabas y desgaste; nunca se debe forzar el montaje de un disco nuevo sobre el eje.

Es preferible sustituir un disco de embrague desgastado junto con el plato de presión y el cojinete de desembrague. Compruebe si el volante de inercia presenta marcas circulares de sobrecalentamiento, grietas o surcos, y mida su alabeo con un reloj comparador. El cojinete piloto del volante de inercia también requiere atención: este cojinete centra y soporta el extremo del eje primario en el cigüeñal o en el volante de inercia. Un cojinete piloto nuevo evita la holgura radial, las vibraciones, los ruidos y el desgaste prematuro del eje primario, del estriado del cubo y del disco de embrague.

Sustituya también el anillo de apoyo sobre el que trabaja el retén del cigüeñal y que está montado en la carcasa del volante de inercia si presenta desgaste, corrosión o surcos. Un retén del cigüeñal nuevo sobre un anillo de apoyo dañado puede volver a dejar pasar aceite de motor a la carcasa del volante de inercia. Esto contamina los forros de fricción, provoca patinamiento y puede hacer que toda la reparación falle prematuramente. La revisión de estos componentes durante una reparación del embrague reduce las paradas imprevistas y evita tener que desmontar de nuevo la caja de cambios.