Lubricación central

La lubricación centralizada suministra dosis de grasa a los puntos de articulación, casquillos y cojinetes de deslizamiento conectados. En camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, un sistema correctamente ajustado reduce el desgaste y las paradas imprevistas. Sin embargo, que la bomba de engrase funcione no garantiza que todos los puntos de engrase reciban suficiente grasa: los elementos dosificadores obstruidos, el aire atrapado y las roturas de las tuberías pueden provocar un funcionamiento en seco localizado. Por ello, el diagnóstico debe abarcar toda la cadena, desde el depósito y el control de la bomba hasta los distribuidores y los puntos de engrase conectados.

Entre los sistemas de lubricación centralizada se encuentran los sistemas progresivos, los sistemas de línea simple con inyectores dosificadores y los sistemas de doble línea. Los distribuidores progresivos realizan carreras de dosificación sucesivas; una salida bloqueada puede detener todo el ciclo de distribución. En los sistemas de línea simple, tanto la generación de presión como la despresurización son determinantes para la recarga correcta de los inyectores dosificadores. Por tanto, las bombas, los distribuidores y los elementos dosificadores no son necesariamente intercambiables entre sí.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. En instalaciones montadas posteriormente, compruebe además la marca del sistema, la placa de características y el esquema de tuberías. Por ejemplo, en MAN TGS y TGX, Mercedes Actros y Arocs, y autobuses como Lion’s City o Citaro, la versión varía según la configuración del chasis y la carrocería. En TGE y Sprinter, la lubricación centralizada suele corresponder a una instalación específica para la aplicación. La alimentación de la bomba por sí sola no determina la compatibilidad; el control y los puntos de engrase conectados son decisivos.

Compare la presión nominal de trabajo, la presión de apertura de la válvula limitadora de presión, el caudal de la bomba, el volumen dosificado por ciclo, el diámetro de la tubería y la rosca de conexión. Compruebe también la tensión de alimentación, el material de las juntas y la resistencia a la presión y a la temperatura de las tuberías de plástico o de los tubos de acero. La consistencia de grasa prescrita según NLGI (National Lubricating Grease Institute) puede variar desde los grados de grasa fluida 000 o 00 hasta el grado 2. Estos grados no son libremente intercambiables: la bombeabilidad, la longitud de las tuberías y la temperatura ambiente deben ser compatibles con el sistema.

Los puntos de articulación secos, los casquillos que chirrían, los rebordes de grasa irregulares y las alarmas de presión recurrentes indican una lubricación insuficiente. Un depósito que se vacía rápidamente apunta más bien a una fuga o a una dosificación excesiva. Las bajas temperaturas pueden aumentar la resistencia al flujo; la suciedad o las mezclas de grasas incompatibles pueden bloquear los conductos de dosificación.

1. Compruebe el depósito y el lubricante. Evalúe el nivel de llenado, la contaminación y la presencia de aire atrapado. Verifique el tipo de grasa, el espesante y la homologación; rellenar con grasa del mismo grado de consistencia no garantiza que sean miscibles.
2. Pruebe el control eléctrico. Active un ciclo de engrase manual. Mida con un multímetro la tensión de alimentación bajo carga y la caída de tensión en las conexiones de masa y alimentación. Compruebe los fusibles, los ajustes del temporizador y las posibles señales de ciclo.
3. Mida la generación de presión y la despresurización. Conecte un manómetro adecuado al punto de medición prescrito. Compare la presión máxima y la evolución de la presión con la documentación del sistema. Una presión elevada sin movimiento del distribuidor indica un posible bloqueo; una presión insuficiente puede deberse a una fuga o al desgaste de la bomba.
4. Verifique el suministro de grasa. Compruebe los indicadores de ciclo y mida la cantidad suministrada durante un número determinado de ciclos con una probeta graduada o una balanza. Localice las anomalías en cada ramal de tubería siguiendo el procedimiento de servicio.

Despresurice la instalación antes del desmontaje y trabaje con conexiones limpias y tapadas. Si un elemento dosificador está averiado, busque también tuberías dobladas, contaminación o un punto de engrase bloqueado. Utilice tuberías y racores con la clase de presión, el ajuste y la profundidad de inserción prescritos. Cuando se indique, llene previamente las tuberías de recambio con la grasa lubricante adecuada y purgue el aire siguiendo el procedimiento del fabricante.

Tras el montaje, realice varios ciclos de prueba, compruebe cada punto de engrase conectado y verifique la supervisión de presión y la estanqueidad. Ajuste los intervalos de engrase según la carga, las horas de funcionamiento y la exposición a la humedad. Añadir más grasa no compensa unos casquillos desgastados: mida la holgura existente y repare los daños mecánicos por separado.