Mangueras de retorno

Los conductos de retorno devuelven al depósito el excedente de gasóleo del circuito de bombeo y, según la versión, el combustible de fuga de los inyectores. Contribuyen a disipar el calor y a mantener las presiones prescritas en torno a la bomba de alimentación de combustible y al sistema de inyección. Por ello, un conducto doblado o una conexión con fugas pueden provocar algo más que una pérdida de combustible: también pueden causar problemas de arranque, una presión de retorno incorrecta y fallos en la regulación del combustible.

Seleccione siempre los conductos de retorno a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes. En los MAN TGL y TGM con motores D08, las conexiones y los recorridos de los conductos difieren de los de las versiones con motores D26 en TGS y TGX. Los Mercedes Atego con OM 936 y Actros con OM 471 también tienen circuitos de retorno específicos según la versión. En autobuses y furgonetas, como Citaro, Sprinter y TGE, también influyen el espacio de montaje, la posición del depósito y los posibles enfriadores de combustible.

Distinga entre mangueras flexibles de retorno de combustible, conductos de plástico preformados, tubos metálicos de retorno y conjuntos de conductos con conectores rápidos. Los conductos de retorno de fugas de los inyectores no son necesariamente intercambiables con los conductos de retorno del circuito de bombeo. Compruebe el diámetro interior, el espesor de pared, el radio mínimo de curvatura, el ajuste de las conexiones y las tolerancias de los asientos de las juntas. Los estrechamientos modifican la resistencia al flujo y, por tanto, la contrapresión.

Los materiales, como la PA (poliamida) y los elastómeros resistentes al combustible, deben ser adecuados para el gasóleo prescrito, el contenido de biodiésel permitido y la temperatura de retorno. Compruebe también la resistencia a la presión y a la temperatura de los racores y las juntas. Un circuito de retorno no es una tubería de inyección de alta presión, pero tampoco está necesariamente exento de presión: la presión de trabajo y la contrapresión admisibles dependen del sistema.

Los defectos típicos incluyen mangueras endurecidas, microfisuras junto a las espigas de conexión, juntas tóricas dañadas, clips de retención rotos y paredes de los conductos perforadas por rozamiento. El calor, las vibraciones del motor y la ausencia de clips de fijación aceleran este desgaste. El olor a gasóleo, los racores húmedos o los restos de combustible en el chasis indican una fuga. En determinados circuitos, la dificultad de arranque tras un periodo de inactividad puede estar relacionada con el vaciado a través de una conexión con fugas, pero también exige comprobar la alimentación de combustible.

1. Limpie y seque todo el recorrido de los conductos. Inspeccione las conexiones, los puntos de fijación y las zonas próximas a los componentes del escape. Compruebe si hay dobleces, esfuerzos de tracción o contacto con bordes afilados.
2. Lea los códigos de avería y los valores de funcionamiento con un equipo de diagnóstico adecuado. Evalúe la presión de alimentación y la presión del rail cuando corresponda; una anomalía de presión no demuestra por sí sola que un conducto de retorno esté defectuoso.
3. Mida la presión de retorno con un manómetro de baja presión resistente al gasóleo y un adaptador de medición adecuado en el punto de medición prescrito. Compare las lecturas con los valores del fabricante a la temperatura de combustible, los regímenes de giro y la carga especificados. No pince los conductos de retorno de forma arbitraria.
4. Si la contrapresión es elevada, compruebe si hay estrechamientos, suciedad o válvulas reguladoras de presión de retorno defectuosas, si las hay, en el recorrido hacia el depósito. Mida el caudal de retorno únicamente según el procedimiento de taller, con un recipiente de recogida calibrado y durante un tiempo de medición fijo.
5. Si sospecha que hay una fuga interna en un inyector, realice una prueba independiente de retorno de los inyectores con los adaptadores prescritos y, si procede, el dispositivo de contrapresión. Compare tanto las diferencias entre inyectores como las cantidades admisibles.

Trabaje con los componentes fríos y despresurice el circuito correspondiente según las instrucciones de taller. No abra conexiones de alta presión para comprobar un conducto de retorno. Cierre inmediatamente las conexiones desconectadas con tapones de protección limpios. Sustituya los conductos dañados, los elementos de retención dañados y las juntas prescritas; no utilice mangueras de agua de uso general ni adaptadores improvisados.

Monte los conductos sin tensiones, respetando el recorrido original, la protección térmica y los clips de fijación. Mantenga la distancia respecto a las piezas móviles y respete el radio mínimo de curvatura. Purgue el aire según el procedimiento del vehículo y compruebe después, tanto en frío como a temperatura de servicio, que no haya fugas y que la presión de retorno sea correcta. Así evitará que un conducto nuevo vuelva a desgastarse por rozamiento o presente fugas por una obstrucción no resuelta.