Colector de escape flexible

Un flexible de escape absorbe los movimientos relativos entre el motor y el chasis, las variaciones de longitud por dilatación térmica y las vibraciones de la tubería de escape. De este modo, esta unión flexible reduce las cargas mecánicas sobre las salidas del turbocompresor, los tubos de escape y los módulos de postratamiento. En caso de fugas o fisuras recurrentes, no basta con sustituirlo: compruebe también los soportes del motor, los soportes del escape y la alineación. De lo contrario, la pieza nueva volverá a trabajar fuera de su rango de movimiento admisible.

Seleccione siempre los flexibles de escape a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Por ejemplo, en los MAN TGS y TGX con motores D20 o D26 y en los Mercedes Actros con OM 471, las conexiones y los recorridos de las tuberías varían según el año de fabricación, la clase de emisiones y la configuración del chasis. También debe comprobarse la configuración exacta del escape en autobuses como Lion’s City y Citaro y en furgonetas como TGE y Sprinter.

Existen tubos flexibles metálicos engatillados y compensadores metálicos de fuelle, que pueden incorporar una malla trenzada exterior y un tubo guía interior. Estas construcciones no son directamente intercambiables: difieren en estanqueidad a los gases, sensibilidad a la torsión y desplazamientos axiales, laterales y angulares admisibles. La malla trenzada exterior por sí sola no garantiza la estanqueidad a los gases. El tipo de acero inoxidable, el espesor de pared y la geometría del fuelle también determinan la resistencia a la fatiga térmica y a la corrosión.

Compruebe el diámetro de conexión, la longitud libre de montaje, el perfil de la brida, el tipo de abrazadera y, si procede, el sentido del flujo. La presión de servicio, la temperatura de los gases de escape y el recorrido de movimiento admisibles deben corresponder a las especificaciones originales, incluidas las cargas durante la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel). Respete las tolerancias dimensionales y la posición de montaje indicadas en la documentación del vehículo o de la pieza; un flexible no es una solución para tubos de escape que no encajan correctamente.

Los rastros de hollín alrededor de los pliegues del fuelle, los ruidos de golpeteo o soplido bajo carga y el olor a gases de escape pueden indicar una fuga. La malla trenzada rota, las espiras perforadas por desgaste y las fisuras junto a las conexiones son indicios de movimiento excesivo o de tensiones de montaje. Un revestimiento interior desprendido puede producir traqueteos o restringir el flujo. Además, una fuga de gases de escape puede causar daños térmicos en los mazos de cables y los escudos térmicos cercanos.

1. Deje enfriar el sistema de escape e inspeccione toda la pieza con una lámpara y un espejo. Compruebe los rastros de hollín, los puntos de contacto, los asientos de las abrazaderas y las zonas de unión soldada. Revise los soportes del motor y los soportes de goma del escape para detectar grietas, hundimientos y holguras excesivas.
2. Mida los diámetros de conexión con un calibre y la distancia entre las superficies de conexión con un instrumento de medición de longitud. Compruebe la desviación lateral y la posición angular con una regla de precisión y un goniómetro. Compare los resultados con las dimensiones de montaje especificadas.
3. Localice las fugas con el motor parado mediante un detector de fugas por humo adecuado, a una presión de prueba baja y regulada, siguiendo el procedimiento del fabricante. No utilice aire comprimido de taller sin regular; puede dañar los fuelles y los componentes conectados.
4. Si hay pérdida de potencia, compruebe también si existe una obstrucción. Mida la contrapresión de escape con un manómetro adecuado en el punto de medición prescrito y compare los resultados con los límites del fabricante a los regímenes y cargas indicados. Si hay sospechas, inspeccione el revestimiento interior con un endoscopio. Medir la presión diferencial únicamente a través del filtro de partículas no permite descartar un estrechamiento en el flexible.

Sujete los tramos de escape adyacentes antes del desmontaje. Sustituya las juntas, abrazaderas y elementos de fijación dañados según las instrucciones y limpie los asientos de conexión. Monte la pieza sin torsión, alargamiento forzado ni compresión, salvo que se prescriba una posición de montaje en frío específica. Apriete las uniones al par prescrito solo después de haberlas alineado.

No cierre mediante soldadura una fisura del fuelle: esto no restablece la flexibilidad necesaria. Corrija al mismo tiempo los soportes desgastados y la falta de escudos térmicos. Tras el montaje, compruebe el espacio libre y la estanqueidad a los gases, primero en frío y después a temperatura de servicio, con una extracción adecuada de los gases de escape. Braem puede ofrecer asistencia técnica para seleccionar la versión adecuada a partir del número de bastidor.