Soportes

Los elementos de fijación para tubos y silenciadores de escape deben garantizar la estanqueidad de las uniones, soportar el peso de los componentes y controlar las vibraciones sin impedir la dilatación térmica. Las abrazaderas de escape, las cinchas de sujeción, los soportes de suspensión, los silentblocks y las uniones atornilladas cumplen funciones distintas. Un diámetro de abrazadera incorrecto o una suspensión sometida a tensión previa no solo provoca fugas de escape, sino que también puede dañar los flexibles de escape, las bridas de unión y las conexiones del turbo.

Las abrazaderas en U comprimen de forma localizada las uniones de tubos solapados; las abrazaderas de banda ancha distribuyen la fuerza de apriete sobre una superficie mayor. Las abrazaderas de banda en V aprietan axialmente entre sí los perfiles de brida correspondientes. Las cinchas y los soportes de apoyo sostienen el silenciador de escape, mientras que los soportes de elastómero y metal aíslan las vibraciones donde lo contempla el diseño del vehículo. Estos tipos no son intercambiables.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. En MAN TGL con motores D08, MAN TGX con motores D26 y Mercedes Actros con motores OM 471, la normativa de emisiones, la distancia entre ejes y la ubicación del escape pueden requerir fijaciones diferentes. También en Mercedes Sprinter, MAN TGE y autobuses como el Mercedes Citaro, la suspensión varía según la versión.

Compruebe el diámetro exterior del tubo, la anchura de la abrazadera, el ángulo de la brida, la longitud del tornillo, el paso de rosca y la distancia entre centros de los orificios de fijación. El ajuste, la redondez y las tolerancias dimensionales permitidas deben corresponder a las especificaciones del fabricante. La elección del material, por ejemplo, acero revestido o acero inoxidable, depende de la carga térmica y del entorno corrosivo. Utilice únicamente la clase de resistencia de los tornillos, el sistema de bloqueo y la calidad del elastómero especificados; un soporte de goma universal no es necesariamente resistente al calor radiante de la zona.

Los rastros de hollín alrededor de las uniones, los golpeteos bajo carga y las marcas de contacto con el chasis indican fugas o desplazamientos. La corrosión reduce la sección de las cinchas del silenciador; los ciclos térmicos pueden reducir la precarga de las abrazaderas. Los silentblocks endurecidos o agrietados provocan resonancias y cargas adicionales en los cordones de soldadura adyacentes.

1. Deje enfriar el sistema de escape y sostenga los silenciadores pesados antes de soltar las fijaciones. Inspeccione las cinchas de sujeción, los soportes, los cordones de soldadura y las roscas para detectar grietas, desgaste por rozamiento y pérdida de material por corrosión.
2. Mida el diámetro exterior del tubo con un calibre en dos direcciones perpendiculares para determinar la ovalización. Compruebe si hay daños en las bridas y evalúe las superficies planas de unión con una regla de precisión y galgas de espesores donde el diseño lo permita.
3. Compruebe si hay holgura en la suspensión y compare las distancias libres respecto al chasis, los protectores térmicos y las conducciones con las instrucciones de montaje. En caso de roturas repetidas, revise también los soportes del motor y los flexibles de escape.
4. Localice las fugas con un detector de fugas por humo adecuado y con el sistema frío, siguiendo exclusivamente el procedimiento del vehículo y con una presión de prueba limitada. No utilice aire comprimido del taller sin regulación; las abrazaderas de fijación no sirven como referencia para determinar una presión de prueba segura.

Sustituya las abrazaderas deformadas, las cinchas desgastadas por rozamiento y los tornillos de fijación dañados. Monte anillos de estanqueidad nuevos y tuercas de seguridad de un solo uso donde esté especificado. Limpie las superficies de contacto sin eliminar material que determine el ajuste. Una unión de tubo corroída u ovalizada no quedará sellada de forma fiable por apretar más la abrazadera.

Coloque primero los tubos y los silenciadores con las fijaciones presentadas, sin apretarlas. Respete la profundidad de inserción especificada, el espacio para la dilatación térmica y la posición neutra de los flexibles de escape. A continuación, apriete las uniones atornilladas en la secuencia especificada con una llave dinamométrica calibrada. Utilice pasta de montaje solo cuando esté permitido: la variación del rozamiento en la rosca influye en la fuerza de precarga.

Tras el montaje, compruebe si hay fugas, resonancias y contactos no deseados con el motor en marcha y un sistema adecuado de extracción de gases de escape. Realice una revisión después de un ciclo térmico siguiendo las instrucciones del fabricante; no todas las abrazaderas admiten reapriete. Braem puede ofrecer asistencia técnica para identificar las fijaciones adecuadas.