Biela

Las bielas y los cojinetes de biela de los compresores de aire transforman el movimiento giratorio del cigüeñal del compresor en el movimiento lineal del pistón. Estos componentes internos del compresor son determinantes para el caudal, la fiabilidad de funcionamiento y el funcionamiento sin contaminación por aceite del sistema de frenos neumático. Un conjunto de biela defectuoso puede provocar una acumulación insuficiente de presión de aire, un mayor consumo de aceite del motor a través del sistema de aire comprimido o daños mecánicos graves en la carcasa del compresor. Seleccione siempre las bielas y los semicojinetes de biela a partir del número de bastidor y, cuando esté disponible, de la referencia del compresor. La comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes.

Los camiones y autobuses MAN y Mercedes utilizan distintos compresores de uno y dos cilindros según la familia de motores, el año de fabricación y la demanda de aire comprimido. En aplicaciones con motores MAN D08, D20, D26 y D38 o Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 y OM 473, entre otros, no solo varía la capacidad del compresor, sino también el diámetro de la muñequilla del cigüeñal, la distancia entre centros, el diámetro del bulón del pistón y la configuración de lubricación. También en los MAN TGL, TGM, TGS y TGX o Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic y Citaro, los compresores pueden variar según la versión.

Una biela de compresor suele estar formada por un pie de biela para el bulón del pistón, un cuerpo y una cabeza de biela para el cigüeñal del compresor. Según el diseño, el pie de biela gira sobre un casquillo de bronce montado a presión o un rodamiento de agujas, mientras que la cabeza incorpora semicojinetes de biela de dos piezas, un conjunto de rodamiento de rodillos o una tapa de cojinete desmontable. Los cojinetes utilizados deben soportar las fuerzas alternantes de los gases y de inercia a regímenes elevados sin holguras, gripado ni pérdida de la película de aceite. Por ello, son esenciales un ajuste correcto, la clasificación del cojinete y los posibles códigos de color o de medida; un cojinete con dimensiones aparentemente iguales puede tener una clase de tolerancia o una ranura de lubricación diferente.

Un golpeteo metálico procedente del compresor, un aumento del ruido al ralentí, un caudal de aire bajo o una contaminación anormal por aceite en los depósitos de aire comprimido son señales importantes. Una holgura radial excesiva en la muñequilla del cigüeñal provoca golpeteos y puede hacer que los semicojinetes giren dentro de la cabeza de biela. La holgura axial del bulón del pistón apunta más bien a un casquillo desgastado, un alojamiento del bulón desgastado o un bulón dañado. Los cojinetes gripados suelen presentar coloraciones azuladas, superficies de deslizamiento dañadas por agarrotamiento y partículas de aluminio o cobre en el aceite del compresor o del motor, según el circuito de lubricación.

Compruebe primero si el problema es realmente mecánico. Mida el tiempo de presurización y el aumento de presión según las especificaciones del vehículo, compruebe el accionamiento del compresor y descarte fugas, un regulador de presión defectuoso o un secador de aire saturado. A continuación, inspeccione la tubería de descarga para detectar depósitos excesivos de aceite y compruebe que la tubería de alimentación de aceite del compresor no presente obstrucciones, estrangulamientos ni fugas. Tras el desmontaje, mida la muñequilla del cigüeñal con un micrómetro calibrado en varias posiciones y con distintos ángulos. La conicidad y la ovalización deben mantenerse dentro de las especificaciones del compresor. Determine la holgura de lubricación del cojinete con Plastigage o mediante mediciones del alojamiento con un micrómetro de interiores; evalúe al mismo tiempo la planitud de la tapa del cojinete y el estado de los tornillos de fijación.

Si hay daños en los cojinetes, no sustituya únicamente los semicojinetes de biela. Compruebe siempre el cigüeñal del compresor, el pistón, la pared del cilindro, el bulón del pistón y el suministro de aceite. Un juego de cojinetes nuevo sobre una muñequilla desgastada u ovalizada falla rápidamente y puede provocar el bloqueo del compresor. Aplique el par de apriete prescrito y el ángulo de giro correcto a los tornillos de biela; los tornillos de apriete por estiramiento no se reutilizan. Monte los semicojinetes secos y sin grasa en sus alojamientos, pero lubrique las superficies de deslizamiento con aceite de motor limpio de la especificación prescrita antes del primer arranque.

Tras el montaje, el compresor debe girar sin resistencia mecánica. A continuación, deje que el sistema acumule presión de forma controlada y compruebe si hay ruidos anormales, fugas de aceite o paso de aceite a los circuitos de aire comprimido. Una reparación a tiempo con piezas correctamente identificadas reduce el tiempo de inmovilización y evita que las partículas de aceite o metal contaminen las válvulas de freno, los depósitos de aire y los componentes del EBS (Electronic Braking System).