Sistema de frenos para camiones, autobuses y furgonetas MAN / Mercedes

El sistema de frenos es, sin duda, uno de los sistemas de seguridad más críticos de cualquier camión, autobús o furgoneta MAN o Mercedes. A diario, los componentes de freno se someten a grandes esfuerzos debido a los elevados pesos del vehículo, cargas variables, largos descensos y un tráfico intenso de paradas y arranques. Un sistema de frenos fiable y que funcione correctamente es esencial para mantener los vehículos seguros, legalmente conformes y operativos. En Braem encontrarás una amplia gama de recambios de freno con los que el mantenimiento y las reparaciones pueden realizarse de forma profesional y duradera.

La estructura del sistema de frenos y su interrelación

Existen dos medios que pueden utilizarse en el sistema de frenos. Si el medio es aceite, hablamos de un sistema de frenos hidráulico. Se utiliza principalmente en furgonetas. Si el medio es aire, hablamos de un sistema de frenos neumático. Se utiliza principalmente en camiones y autobuses. El freno de servicio es el sistema de frenos que se utiliza durante la conducción. El medio se presuriza al pisar el pedal de freno a través del cilindro maestro. De este modo se activan los demás sistemas de freno. Mecánicamente existen dos tipos de sistemas de frenos. Tenemos frenos de tambor. Un tambor de freno se monta en el buje de rueda mediante los pernos de rueda y las tuercas de rueda. Por ello gira cuando gira la rueda. Dos zapatas de freno montadas en el eje se encuentran dentro del tambor de freno. Sobre estas zapatas se monta el forro de freno mediante remaches. El forro de freno está compuesto por material de fricción. Al accionar el pedal de freno, las zapatas se separan mediante un árbol de levas de freno accionado por un ajustador de freno. Así, el material de fricción de las zapatas se presiona contra el interior del tambor de freno, generando fricción y frenando el vehículo. El ajustador de freno está montado mediante estrías en el árbol de levas de freno y es accionado por un cilindro de freno. Cuando ya no se pisa el pedal de freno, las zapatas se retraen entre sí mediante muelles de retorno. Así, el vehículo deja de frenar. También existen frenos de disco. Un disco de freno se monta con tornillos en el buje de rueda, de modo que el disco gira cuando gira la rueda. Una pinza de freno se monta sobre el disco de freno y en el eje mediante un soporte de pinza. Esta pinza contiene pistones que pueden accionarse hidráulica o neumáticamente. En la pinza se montan pastillas de freno a ambos lados del disco. La pastilla de freno lleva material de fricción en el lado del disco. Cuando el conductor acciona el pedal de freno, el material de fricción es presionado contra el disco por los pistones de la pinza, generando fricción y frenando el vehículo. Cuando el conductor deja de pisar el pedal de freno, las pastillas se separan del disco y el vehículo deja de frenar.

En un sistema de frenos neumático, hay un compresor de aire montado en el motor. Este genera aire que se almacena en los depósitos de aire. Una válvula de sobrepresión garantiza una presión constante. Al usar el pedal de freno, la válvula de freno de pie regula cuánto aire se deja pasar hacia los cilindros de freno y los cilindros de freno de resorte, convirtiendo la presión de aire en movimiento mecánico y activando los frenos. Una válvula de freno de estacionamiento montada en la cabina acciona el freno de estacionamiento para evitar que el vehículo ruede cuando está parado. Una válvula multivía hace que la presión de aire se distribuya en diferentes circuitos neumáticos. Así, por ejemplo, el circuito de aire del remolque puede accionarse mediante la válvula de control del remolque. Estos circuitos están conectados mediante tuberías de freno. Un sistema ABS (sistema antibloqueo) evita que el vehículo derrape o se salga de la curva al frenar con fuerza. Los sensores ABS montados en la rueda miden la velocidad de rotación de la rueda. Cuando existe riesgo de bloqueo, la presión de frenado se incrementa o reduce de forma pulsante mediante las válvulas ABS, de modo que la rueda sigue girando y el conductor puede dirigir durante el proceso de frenado. El aire de la atmósfera aspirado para el sistema de frenos neumático contiene humedad. Al comprimir ese aire, la humedad se condensa en agua. Esta agua puede causar corrosión u óxido y altera el funcionamiento de las válvulas. Un secador de aire elimina el agua del sistema de frenos.

Interacción con otros sistemas del vehículo

Mediante un compresor de aire se suministra aire atmosférico al sistema de frenos neumático. En un camión, este compresor está montado en el bloque motor del motor y se acciona mediante una transmisión por engranajes a través del cigüeñal. Esta transmisión por engranajes está montada en la carcasa de distribución.

Desgaste frecuente y señales de advertencia reconocibles

El desgaste de los frenos es inevitable, pero la detección temprana evita situaciones peligrosas y daños posteriores costosos. La vida útil de las pastillas de freno y del forro de freno se supervisa mediante sensores de desgaste de freno. Estos envían una señal al cuadro de instrumentos cuando los frenos están desgastados.

Síntomas técnicos que requieren atención

Una mayor distancia de frenado, vibraciones durante el frenado, desgaste irregular de las pastillas o ruidos anómalos indican desgaste o deformación. Cuando la presión de aire no se mantiene estable, puede indicar tuberías con fugas o válvulas desgastadas. El sobrecalentamiento de los frenos, a menudo visible por la decoloración de los discos de freno y los tambores de freno, aumenta el riesgo de fisuras y también afecta a los bujes de rueda y los rodamientos de rueda.

La importancia del mantenimiento a tiempo y la sustitución preventiva

El mantenimiento de los frenos a veces se pospone hasta que el desgaste es claramente visible. Sin embargo, en aplicaciones profesionales, el mantenimiento preventivo es esencial para garantizar la seguridad y la fiabilidad.

Por qué esperar aumenta los riesgos

Cuando las pastillas de freno se desgastan por completo, se produce contacto metal con metal. Esto daña de forma irreversible los discos de freno o los tambores de freno y aumenta considerablemente los costes de reparación. Además, el sobrecalentamiento puede provocar pérdida de capacidad de frenado, lo que en situaciones de emergencia es potencialmente mortal.

La sustitución preventiva también evita daños adicionales en componentes eléctricos, como sensores que generan códigos de error cuando se detectan valores anómalos.

Reparar o sustituir componentes de freno

A diferencia de otros sistemas del vehículo, los componentes de freno siempre se sustituyen en lugar de repararse. Es una elección deliberada por motivos de seguridad.

Cuándo la sustitución es la única solución correcta

Las pastillas de freno, el forro de freno, los discos de freno y los tambores de freno tienen límites de desgaste claros. Una vez superados, la sustitución es necesaria. Reparar componentes de freno no ofrece garantías suficientes y no se recomienda.

Sistemas de frenos adaptados al uso y a la carga

Una válvula reguladora de la fuerza de frenado ajusta automáticamente la presión de frenado en función de la carga de peso del vehículo. En un camión muy cargado se necesita más fuerza de frenado que en un camión vacío. Los vehículos de larga distancia para transporte internacional suelen estar equipados con un sistema de frenos basado en frenos de disco. Los vehículos que también deben rendir fuera de carretera están equipados con frenos de tambor. Los tambores de freno están cerrados con chapas guardapolvo, lo que impide, entre otras cosas, que arena y barro penetren en el sistema.

Consejos prácticos basados en la experiencia diaria

Comprueba la presión de freno antes de salir mediante los indicadores del cuadro de instrumentos. Prueba los frenos antes de iniciar la marcha. Mantén una conducción sensata para que los frenos estén menos expuestos al desgaste. Monta forro de freno o pastillas de freno cuyo material de fricción tenga la dureza adecuada. El material de fricción blando se utiliza para vehículos que circulan con poca carga. Una dureza media se utiliza para camiones medios con carga normal. El material de fricción duro se utiliza en vehículos que trabajan con cargas pesadas y circulan por zonas montañosas o fuera de carretera. Drena regularmente el agua presente en los depósitos de aire.

El valor añadido de Braem para recambios de freno

Braem dispone de un stock muy amplio de recambios de freno para camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes. Esto permite realizar reparaciones rápidamente y limitar al mínimo los tiempos de inactividad.

Los clientes confían en Braem por:

• Buena calidad gracias a un buen control de calidad
• Reacondicionamos pinzas de freno, lo que nos permite reducir costes
• Asistencia técnica en el desmontaje y montaje
• Entrega rápida dentro de Europa y fuera de ella
• Garantía y condiciones de devolución transparentes

Un sistema de frenos bien mantenido no solo aumenta la seguridad, sino que también protege otros sistemas del vehículo contra la sobrecarga y el desgaste prematuro.