Forro de freno

Las pastillas de freno transforman la fuerza de accionamiento de los sistemas de frenos hidráulicos o neumáticos en una fricción controlada sobre los discos de freno. En el transporte pesado, son un componente de desgaste que influye directamente en la distancia de frenado, la carga térmica y la vida útil de las pinzas y los discos de freno. Esta categoría incluye juegos de pastillas para frenos de disco de camiones, autobuses y furgonetas MAN, entre ellos TGL, TGM, TGA, TGS, TGX, TG3 y TGE, así como Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro, Intouro y Tourismo. También hay disponibles versiones específicas para autobuses MAN Lion’s City y Lion’s Coach y autocares Neoplan.

Un juego de pastillas de freno suele constar de dos pastillas por pinza, con una placa de soporte de acero, una capa intermedia aislante y un material de fricción aplicado. El compuesto varía en función de la carga por eje, las condiciones de uso, la temperatura de servicio admisible y su combinación con el disco de freno utilizado. Las aplicaciones más exigentes, como las cabezas tractoras con motores D20, D26 o D38 y los vehículos Mercedes con motores OM 470, OM 471 u OM 473, suelen requerir pastillas con mayor estabilidad térmica y resistencia al desgaste. Los autobuses urbanos, con frecuentes ciclos de parada y arranque, necesitan un compuesto que ofrezca una respuesta rápida y predecible también a bajas temperaturas.

Esta categoría incluye exclusivamente pastillas para frenos de disco. Para elegir las pastillas adecuadas, hay que tener en cuenta, entre otros factores, la forma de la placa de soporte, la posición de las pestañas de guiado, el espesor del material de fricción, la conexión para los sensores de contacto de desgaste y el tipo de pinza de freno. También son determinantes el diámetro del disco, su espesor nominal y la versión de la pinza. Las piezas deben identificarse siempre a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes, especialmente en vehículos con distintos ejes, opciones de frenos o años de fabricación.

Un aviso de desgaste en el cuadro de instrumentos, un ruido de roce metálico, una menor deceleración al frenar o un vehículo que se desvía hacia un lado durante la frenada requieren una revisión inmediata. Mida el espesor restante del material de fricción con un medidor de espesor de pastillas a través de la abertura de inspección de la pinza. Compare la pastilla interior con la exterior y revise ambos lados del mismo eje. Una diferencia importante de espesor no suele indicar un problema de las propias pastillas, sino guías de la pinza agarrotadas, un pistón que se mueve con dificultad, placas de presión corroídas o un retorno insuficiente del mecanismo.

Compruebe primero que la pinza pueda desplazarse libremente sobre los pasadores guía y mida la holgura axial según las indicaciones del fabricante de la pinza. A continuación, desmonte las pastillas e inspeccione las placas de soporte para detectar decoloración por calor, desgaste oblicuo del material de fricción, grietas y desprendimiento del revestimiento. Después, mida el espesor del disco en varios puntos con un micrómetro y compruebe la desviación radial con un reloj comparador. Un disco cuyo espesor sea inferior al mínimo, que presente grietas térmicas o una desviación excesiva debe sustituirse junto con las pastillas. Compruebe también el funcionamiento y el cableado de los sensores de desgaste de las pastillas; un sensor dañado puede mantener activo un aviso de fallo incluso con pastillas nuevas.

Sustituya siempre las pastillas por eje y el juego completo de cada pinza, nunca una sola pastilla. Limpie las superficies de contacto de la pinza sin inhalar material de fricción ni polvo, compruebe los muelles de montaje, las placas de presión y los elementos de retención, y sustituya las piezas dañadas. No aplique grasa ni pasta de montaje sobre el material de fricción ni sobre la superficie de frenado del disco. Solo se puede aplicar un lubricante adecuado resistente a altas temperaturas en los puntos de guiado y contacto especificados.

Tras el montaje, la pinza debe reajustarse siguiendo el procedimiento correcto y las pastillas deben poder centrarse. Realice una prueba funcional de frenado, compruebe la presión de frenado en los sistemas neumáticos o el nivel del líquido de frenos hidráulico en las furgonetas, y lea los posibles códigos de avería del ABS/EBS. Un juego de pastillas cuidadosamente seleccionado y la rápida disponibilidad de los recambios de frenos adecuados reducen las inmovilizaciones imprevistas y evitan daños costosos en los discos y las pinzas de freno.