Válvula de freno de mano

La válvula de freno de mano es el dispositivo con el que el conductor acciona el freno de estacionamiento neumático. La válvula suele estar situada en la cabina y regula la presión del aire que llega a los cilindros de freno de muelle de los ejes motrices. Al accionar la palanca del freno de mano, se evacua el aire de las cámaras de freno de muelle; a continuación, el muelle precargado aplica mecánicamente el freno de estacionamiento. Al soltar la palanca del freno de mano, las cámaras de freno de muelle vuelven a llenarse de aire comprimido para liberar los frenos. El correcto funcionamiento de la válvula es esencial para evitar desplazamientos involuntarios de camiones, autobuses y cabezas tractoras con remolque o semirremolque. Seleccione siempre la válvula de freno de mano de recambio a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes.

Las válvulas de freno de mano se utilizan en MAN F90, F2000, M2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX y TG3, así como en Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs y Econic. Los autobuses MAN Lion’s City y Lion’s Coach, los autobuses Mercedes Citaro, Intouro y Tourismo y los autocares Neoplan también pueden estar equipados con mandos de freno de estacionamiento específicos.

Existen válvulas de freno de mano de un solo circuito, válvulas combinadas de freno de estacionamiento y de remolque, y versiones con posición de prueba integrada o función de frenado de emergencia. Las diferencias fundamentales no se limitan al diámetro de conexión y la rosca, sino que también afectan a la asignación de los puertos, la capacidad de caudal, la presión nominal del sistema y la generación interna de presión. En un sistema de freno de servicio que suele funcionar a unos 8 a 10 bar, la válvula debe llenar los cilindros de freno de muelle sin caídas de presión inadmisibles y evacuar el aire de forma controlada. Una versión incorrecta puede impedir que se liberen los frenos de estacionamiento, provocar un accionamiento no deseado del circuito del remolque o generar mensajes de error en el EBS (sistema electrónico de frenado).

Entre las averías más habituales se encuentran las fugas internas a través de las juntas tóricas, el desgaste de los asientos de estanqueidad, la corrosión de las correderas de la válvula, el agarrotamiento de los mecanismos de accionamiento y las fugas en las conexiones de las tuberías. La humedad y la niebla de aceite presentes en el aire comprimido aceleran el deterioro de los elastómeros y provocan corrosión en los conductos internos de la válvula. Un secador de aire defectuoso, una purga insuficiente de los depósitos de aire comprimido o la contaminación procedente del compresor de aire aumentan considerablemente este riesgo.

Compruebe primero que la presión del sistema alcanza el valor especificado y se mantiene estable. A continuación, mida con un manómetro calibrado la presión antes y después de la válvula de freno de mano, tanto en posición de marcha como de estacionamiento. Una pérdida de presión con la válvula cerrada indica una fuga interna o una fuga en la tubería de los frenos de muelle. Compruebe las conexiones, los racores de las tuberías y los orificios de escape con un espray detector de fugas; las burbujas permiten identificar de inmediato una fuga externa. Si el freno de estacionamiento de un vehículo tarda varios segundos en liberarse, también deben comprobarse los cilindros de freno de muelle, las válvulas de escape rápido y las válvulas relé, si las hay. Conecte un equipo de diagnosis cuando haya averías del EBS, errores de los transductores de presión o avisos de plausibilidad.

Sustituya la válvula de freno de mano si el mando ofrece demasiada resistencia, el freno de estacionamiento no se aplica de forma fiable, los frenos de muelle tardan en liberarse o se ha detectado una fuga interna. No reutilice tuberías neumáticas dañadas, casquillos de refuerzo aplastados ni anillos de estanqueidad deformados. Limpie los extremos de las tuberías antes del montaje para evitar que entren partículas de suciedad en la corredera de la válvula nueva. Fije las tuberías sin tensiones y compruebe todas las funciones después del montaje: aplicación y liberación del freno de estacionamiento, funcionamiento del freno de emergencia y, si lo hay, accionamiento del freno del remolque.

Utilice únicamente una versión que corresponda al número de bastidor, al circuito de frenos y a la configuración del vehículo. Un amplio stock de recambios y el soporte técnico pueden reducir considerablemente el tiempo de inmovilización ante una avería del freno de estacionamiento que comprometa la seguridad.