Retro et glace

Les rétroviseurs sont des éléments de cabine essentiels à la sécurité des camions, bus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes. Les rétroviseurs principaux, grand angle, d’accostage et frontaux réduisent les angles morts et offrent au conducteur une visibilité sur la circulation adjacente, les usagers vulnérables ainsi que les zones de chargement ou de manœuvre. Sur des véhicules tels que les MAN TGL, TGM, TGS, TGX, TG3 et TGE, ainsi que les Mercedes Atego, Actros, Arocs, Antos, Econic, Sprinter et Vito, les bras de rétroviseur, points de fixation, glaces de rétroviseur, affectations des connecteurs et fonctions électriques varient fortement selon la version. Les systèmes de rétroviseurs spécifiques des MAN Lion’s City, Lion’s Coach et autocars Neoplan, ainsi que des Mercedes Citaro, Intouro et Tourismo, dépendent également de la configuration de carrosserie et du champ de vision.

Une pièce doit toujours être déterminée à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle ne suffit jamais. Une même cabine peut en effet être équipée de blocs rétroviseurs à réglage manuel ou électrique, chauffants, rabattables ou intégrant une caméra, chacun présentant un câblage et une fixation différents.

Un rétroviseur complet se compose généralement d’un boîtier de rétroviseur, d’un bras ou support, d’un pied de rétroviseur, de caches, d’une glace de rétroviseur, de moteurs de réglage, d’un film chauffant, d’un faisceau de câbles et de connecteurs électriques. Les rétroviseurs principaux disposent généralement d’une glace plane ou légèrement bombée pour surveiller la circulation derrière le véhicule. Les rétroviseurs grand angle sont plus convexes et élargissent le champ de vision, mais réduisent visuellement la taille des objets. Les rétroviseurs d’accostage et frontaux permettent de voir les zones situées juste à côté ou devant la cabine, ce qui est particulièrement utile pour la distribution et la circulation urbaine.

Les boîtiers de rétroviseur sont généralement fabriqués en plastique résistant aux chocs, tandis que les bras de support peuvent être en alliages d’aluminium, en acier ou en composite renforcé. L’ajustement du pied de rétroviseur sur le cadre de porte ou l’angle de cabine doit être exempt de contraintes ; un modèle incorrect peut se desserrer sous l’effet des vibrations, provoquer des bruits de vent ou fissurer le boîtier en plastique. Vérifiez donc toujours le côté, la géométrie du bras, la longueur, l’angle de montage, le type de connecteur, le nombre de pôles ainsi que les éventuelles fonctions de chauffage ou d’éclairage d’accès.

Les dommages fréquents résultent d’un contact avec des poteaux, quais de chargement, branches ou autres véhicules. Les signes révélateurs sont des boîtiers fissurés, des bras cassés, du jeu au niveau du point d’articulation, des glaces de rétroviseur desserrées et une image vibrante à vitesse élevée. Un rétroviseur qui se rabat pendant la conduite indique souvent une usure du mécanisme à ressort, un verrouillage déformé ou un pied de montage insuffisamment serré. En cas de dommage structurel, remplacez l’ensemble de la structure porteuse ; le collage ou la soudure plastique rétablit rarement durablement la rigidité d’origine.

En cas de chauffage de rétroviseur non fonctionnel, contrôlez d’abord le fusible, le raccordement à la masse, la corrosion des connecteurs et une éventuelle rupture de câble dans le bras. Mesurez à l’aide d’un multimètre la tension d’alimentation au connecteur lorsque le dégivrage de la lunette arrière ou des rétroviseurs est activé. Mesurez ensuite la résistance de l’élément chauffant dans la glace ; un circuit ouvert indique une glace de rétroviseur chauffante défectueuse. Pour le réglage électrique, contrôlez les signaux d’alimentation et de masse, l’interrupteur du panneau de porte et les moteurs de réglage. Un moteur qui fonctionne de manière audible mais ne déplace pas la glace présente souvent des engrenages endommagés ou un support de glace désolidarisé.

Sur les véhicules équipés de caméras de rétroviseur ou d’une surveillance des angles morts, le faisceau de câbles doit également être contrôlé afin de détecter tout dommage dû à un pliage. Après remplacement, un outil de diagnostic peut être nécessaire pour effacer les codes défauts ou recalibrer un système de caméra.

Remplacez immédiatement une glace de rétroviseur en cas de fissures, de zones aveugles, de décollement du revêtement réfléchissant ou de chauffage défectueux. Montez la glace sans contrainte ponctuelle sur les clips, car une tension locale peut ultérieurement provoquer une rupture. Lors du remplacement d’une unité complète, les boulons de fixation doivent être serrés conformément aux prescriptions et les câbles doivent être posés à l’écart des arêtes vives et des pièces mobiles. Après le montage, contrôlez les fonctions électriques, le mouvement de rabattement et le champ de vision depuis la position de conduite normale.

Un rétroviseur correctement sélectionné et bien ajusté limite les immobilisations et évite les problèmes de montage répétés. Braem peut vous accompagner dans l’identification des pièces à partir du numéro de châssis et grâce à une large disponibilité de pièces de cabine.