Vis de chassis et ecrou de chassis

Les boulons et écrous de châssis assemblent les longerons, les traverses, les plaques de renfort et les consoles de fixation. Leur fiabilité ne dépend pas uniquement du diamètre du boulon : la précharge, la longueur de serrage, le frottement des surfaces et l’ajustement déterminent ensemble la manière dont l’assemblage supporte les sollicitations variables. Une force de serrage insuffisante provoque des mouvements relatifs, de la corrosion de contact et, à terme, des ruptures par fatigue. Lors de l’entretien des camions, bus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes, il convient donc d’évaluer l’ensemble de l’assemblage boulonné, et pas uniquement les éléments de fixation visibles.

Identifiez toujours les boulons et écrous de châssis à partir du numéro de châssis du véhicule, de leur position de montage et de la documentation correspondante du constructeur. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGS et TGX ou les Mercedes Actros et Arocs, par exemple, les assemblages diffèrent selon la version du châssis, la configuration des essieux et la carrosserie. Les TGE, Sprinter et châssis de bus utilisent également des fixations propres à leur conception. La variante de motorisation ne constitue pas à elle seule un critère de sélection ; pour les supports de la chaîne cinématique, la configuration exacte du véhicule doit être prise en compte.

Distinguez les boulons à tête hexagonale, les boulons à embase, les boulons ajustés et les écrous à embase ou écrous autofreinés tout métal correspondants. Vérifiez le diamètre du filetage métrique, le pas, la longueur de la tige, la longueur de serrage, la géométrie de la tête et les éventuelles rondelles. Lorsque des boulons ajustés sont prescrits, le diamètre de la tige et l’ajustement dans l’alésage sont déterminants pour le fonctionnement. La partie filetée ne doit pas se retrouver de manière non maîtrisée dans une zone prévue pour l’ajustement ou dans un plan de cisaillement.

Les classes de résistance telles que 8.8 et 10.9 décrivent les propriétés mécaniques des boulons en acier ; les écrous doivent présenter la classe correspondante prescrite. Une classe supérieure ne constitue pas automatiquement un remplacement autorisé. La nature du matériau et la protection anticorrosion, par exemple un revêtement de zinc lamellaire prescrit, influencent également l’utilisation. Ne remplacez pas les boulons à haute résistance par des fixations génériques en acier inoxydable et ne modifiez ni les revêtements ni la lubrification : un coefficient de frottement différent modifie la précharge pour un même couple de serrage.

Des coulures de rouille partant des trous de boulons, des zones de contact brillantes, des repères décalés et des claquements lors des variations de charge peuvent indiquer des mouvements dans l’assemblage. Un desserrage récurrent peut notamment résulter du tassement des couches de peinture, d’une longueur de serrage incorrecte, d’un filetage endommagé ou de surfaces d’appui insuffisamment planes. Un simple resserrage ne fait alors que masquer le problème.

1. Immobilisez le véhicule en toute sécurité, calez les roues et soutenez le châssis ainsi que les composants concernés conformément à la procédure d’atelier. Supprimez les charges de manière contrôlée avant de déposer les fixations.
2. Nettoyez l’assemblage et recherchez les fixations manquantes, la corrosion, les ruptures et les fissures autour des trous. Si nécessaire, faites examiner les zones suspectes par magnétoscopie selon une procédure adaptée.
3. Après un démontage autorisé, mesurez le diamètre de la tige à l’aide d’un micromètre extérieur et le diamètre de l’alésage dans plusieurs directions à l’aide d’un alésomètre à comparateur. Comparez l’ovalisation et le jeu aux tolérances du constructeur ; utilisez un calibre de contrôle de filetage pour les filets douteux.
4. Contrôlez les surfaces d’appui à l’aide d’une règle de contrôle et d’un jeu de cales afin de détecter les déformations et les jeux localisés. Le couple de déblocage ne constitue pas une mesure fiable de la précharge résiduelle.

Remplacez les fixations allongées, usées, corrodées ou dont le filetage est endommagé. Remplacez les boulons à usage unique et les écrous autofreinés lorsque le constructeur le prescrit. En présence de trous déformés ou de fissures, une réparation de châssis approuvée est nécessaire : ne montez pas simplement des boulons de plus grand diamètre et ne remplacez les assemblages rivetés que conformément à une procédure de réparation validée.

Rétablissez l’état de contact prescrit et montez la bonne combinaison de boulons, d’écrous et de rondelles. Utilisez une clé dynamométrique étalonnée et, si cela est prescrit, un rapporteur d’angle de serrage. Respectez l’ordre de serrage, les conditions de lubrification et la procédure de serrage au couple puis à l’angle définis ; les tableaux de couples universels ne suffisent pas. Consignez le montage et n’effectuez un contrôle ultérieur ou un resserrage que si les instructions d’entretien l’exigent. Vous éviterez ainsi les desserrages répétés et l’aggravation des dommages aux longerons du châssis.