Tornillos y tuercas del chasis

Los tornillos y las tuercas de chasis unen largueros, travesaños, placas de refuerzo y soportes de montaje. Su fiabilidad no depende únicamente del diámetro del tornillo: la fuerza de precarga, la longitud de apriete, la fricción superficial y el ajuste determinan conjuntamente cómo soporta la unión las cargas variables. Una fuerza de sujeción insuficiente provoca movimientos relativos, corrosión por fricción y, finalmente, roturas por fatiga. Por ello, durante el mantenimiento de camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes debe evaluarse toda la unión atornillada, no solo los elementos de fijación visibles.

Seleccione siempre los tornillos y las tuercas de chasis a partir del número de bastidor del vehículo, la posición de montaje y la documentación correspondiente del fabricante. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Por ejemplo, en MAN TGS y TGX o Mercedes Actros y Arocs, las uniones varían según la versión del chasis, la configuración de ejes y la carrocería. En TGE, Sprinter y chasis de autobús también se utilizan fijaciones específicas para cada diseño. La variante de motor no constituye por sí sola un criterio de selección; en los soportes del tren de transmisión también cuenta la configuración exacta del vehículo.

Distinga entre tornillos de cabeza hexagonal, tornillos con brida, tornillos calibrados y sus correspondientes tuercas con brida o tuercas autoblocantes totalmente metálicas. Compruebe la medida de la rosca métrica, el paso de rosca, la longitud del vástago, la longitud de apriete, la geometría de la cabeza y las arandelas, si las hay. Cuando se especifiquen tornillos calibrados, el diámetro del vástago y el ajuste en el orificio son determinantes para su funcionamiento. La zona roscada no debe quedar de forma no controlada en una zona de ajuste o un plano de cizallamiento previstos en el diseño.

Las clases de resistencia, como 8.8 y 10.9, describen las propiedades mecánicas de los tornillos de acero; las tuercas deben tener la clase compatible especificada. Una clase superior no constituye automáticamente una sustitución admisible. El material y la protección anticorrosiva, como un recubrimiento de láminas de zinc especificado, también influyen en la aplicación. No sustituya los tornillos de alta resistencia por fijaciones genéricas de acero inoxidable ni modifique los recubrimientos o la lubricación: un coeficiente de fricción distinto cambia la fuerza de precarga con el mismo par de apriete.

Los regueros de óxido que parten de los orificios de los tornillos, las zonas de contacto brillantes, las marcas de referencia desplazadas y los golpeteos al variar la carga pueden indicar movimiento en la unión. El aflojamiento recurrente puede deberse, entre otras causas, al asentamiento de las capas de pintura, una longitud de apriete incorrecta, roscas dañadas o superficies de apoyo insuficientemente planas. Limitarse a reapretar solo enmascara el problema.

1. Inmovilice el vehículo de forma segura, calce las ruedas y apoye el chasis y los componentes afectados según el procedimiento de taller. Elimine las cargas de forma controlada antes de soltar las fijaciones.
2. Limpie la unión y compruebe si faltan fijaciones y si hay corrosión, roturas o grietas alrededor de los orificios. Si es necesario, haga examinar las zonas sospechosas mediante un ensayo por partículas magnéticas conforme a un procedimiento adecuado.
3. Tras el desmontaje autorizado, mida el diámetro del vástago con un micrómetro de exteriores y el diámetro del orificio en varias direcciones con un alesómetro de reloj. Compare la ovalización y la holgura con las tolerancias del fabricante; utilice un calibre de roscas cuando existan dudas sobre su estado.
4. Compruebe las superficies de apoyo con una regla de precisión y galgas de espesores para detectar deformaciones y separaciones localizadas. El par de inicio de aflojamiento no es una medida fiable de la fuerza de precarga residual.

Sustituya las fijaciones estiradas, desgastadas, corroídas o con la rosca dañada. Renueve los tornillos de un solo uso y las tuercas autoblocantes cuando lo prescriba el fabricante. Si los orificios están agrandados por desgaste o hay grietas, es necesaria una reparación del chasis aprobada: no monte sin más tornillos de mayor diámetro y sustituya las uniones remachadas únicamente según un procedimiento de reparación autorizado.

Restablezca el estado de contacto prescrito y monte la combinación correcta de tornillos, tuercas y arandelas. Utilice una llave dinamométrica calibrada y, si se especifica, un goniómetro. Respete la secuencia de apriete, el estado de lubricación y el procedimiento de apriete por par y ángulo establecidos; las tablas universales de pares de apriete no son suficientes. Documente el montaje y realice una comprobación posterior o un reapriete únicamente cuando lo exijan las instrucciones de mantenimiento. Así evitará el aflojamiento recurrente y daños adicionales en los largueros del chasis.